國際海洋貨物運輸雖然存在速度較低、風險較大的不足，但是由于它的通過能力大、運量大、運費低，以及對貨物適應性強等長處，加上全球特有的地理條件，使它成為國際貿(mào)易中主要的運輸方式。 港口是國際物流中十分重要的樞紐，因此世界十大港口的地位十分重要。目前，最新的世界十大港口排名中，中國攻占了7個，而世界上最大的港口今年也是中國的中國港，可以說我國在港口方面，是有極大的優(yōu)勢的。
一、世界十大海港
1.世界十大港口：上海港
地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點，是中國沿海的主要樞紐港，今年以3653萬標箱吞吐量高居全球海港吞吐量榜首。
2.世界十大港口：新加坡港
位于新加坡南部沿海，西臨馬六甲海峽，是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港。此港扼太平洋及印度洋之間的航運要道，戰(zhàn)略地位十分重要。13世紀開始便是國際貿(mào)易港口，也是該國的政治、經(jīng)濟、文化和交通的中心。
3.世界十大港口：深圳港
位于珠江三角洲南部，毗鄰香港。有東西兩港，經(jīng)香港暗士頓水道可達國內(nèi)沿海及世界各港口。
4.世界十大港口：寧波-舟山港
該港是以水水中轉(zhuǎn)為主要功能的深水良港，國際上與日本、韓國、新加坡、馬來西亞、美國、俄羅斯、及中東地區(qū)均有貿(mào)易往來。
5.世界十大港口：香港
該港是中國天然良港，遠東的航運中心。香港港口是全球最繁忙和最高效率的國際集裝箱港口之一，也是全球供應鏈上的主要樞紐港。目前有80多條國際班輪每周提供約500班集裝箱班輪服務(wù)，連接香港至世界500多個目的地。
6.世界十大港口：釜山港
位于韓國東南沿海，是韓國最大，世界第6的集裝箱港口，它是韓國海陸空交通的樞紐，又是金融和商業(yè)中心。吞吐量曾居世界第5。
7.世界十大港口：廣州港
廣州港是中國第四大港口，曾居世界第5大港，從3世紀30年代開始成為海上絲綢之路的主港口，唐宋時期成為中國第一大港，明清兩朝是中國唯一對外開放的貿(mào)易大港，是世界史上唯一一個2000多年仍長盛不衰的國際大港。
8.世界十大港口：青島港
位于山東半島的膠州灣內(nèi)，始建于1892年，已有124年歷史。是我國第二個外貿(mào)億噸吞吐大港，是太平洋西海岸重要的國際貿(mào)易口岸和海上運輸樞紐。
9.世界十大港口：迪拜港
位于阿聯(lián)酋東北沿海，瀕臨波斯灣南側(cè)。又名拉希德港，是阿聯(lián)酋最大的港口地處歐亞非三大洲的交匯點，是中東地區(qū)最大的自由貿(mào)易港，尤以轉(zhuǎn)口貿(mào)易而著稱。它是海灣地區(qū)的修船中心，擁有名列前茅的百萬噸級的干船塢。
10.世界十大港口：天津港
位于天津海河入海口，處于京津冀城市群和環(huán)渤海經(jīng)濟圈的交匯點上，是中國北方最大的綜合性和重要的對外貿(mào)易口岸，該港是在淤泥質(zhì)淺灘上挖海建港、吹填造陸建成的世界航道等級最高的人工深水港。
世界十大港口
世界十大港口中，有七個位于中國，這表明中國已經(jīng)和世界融為一體，而港口恰恰就是中國和全球進行有機鏈接的節(jié)點。
二、上海港各港區(qū)簡介
上海目前主要港口有東昌港區(qū)、民生港區(qū)、朱家門港區(qū)、匯山港區(qū)(黃埔)、匯山港區(qū)(匯山)、南浦港區(qū)、南浦港區(qū)(開平)、高陽港區(qū)(公平路)、高陽港區(qū)(高陽)、新華港區(qū)、張華浜(集裝箱碼頭)、張華浜、軍工路港區(qū)(集裝箱)、軍工路、共青碼頭、寶山港區(qū)、龍吳港區(qū)、外高橋港區(qū)等。
明代以來上海港港區(qū)空間演變
1.上海集裝箱碼頭：
（1）外高橋港區(qū)：
外高橋有六個碼頭，分別是外一碼頭到外六碼頭。
外一碼頭：有3個泊位，同時還有危險品堆放的地方，經(jīng)營方是浦東國際集裝箱碼頭有限公司。
外二碼頭，外三碼頭：都是上港集團振東分公司在實際經(jīng)營，在2014年的時候兩個碼頭吞吐超過600萬標準箱。
外四碼頭：堆場的面積有92萬平米，橋吊16臺屬于滬東集裝箱碼頭公司。
外五碼頭，外六碼頭：兩個碼頭均是明東集裝箱碼頭有限公司在經(jīng)營，外五碼頭有七個泊位，外六才2012年建立的。
（2）洋山港區(qū)：
洋山港區(qū)目前是建立了三期碼頭。
洋山一期，洋山二期：天然深水碼頭，是盛東集裝箱碼頭有限公司在實際經(jīng)營的。
洋山三期：陸地面積達200多萬平米，水深17米以上，由上海冠東國際集裝箱碼頭有限公司在實際經(jīng)營。
洋山港的優(yōu)勢
上海國際航運中心洋山深水港區(qū)位于杭州灣口、長江口外上海南匯蘆潮港東南，距離南匯蘆潮港27.5公里，距離國際航線僅104公里，是離上海最近的具備15米以上水深的合理港址。
優(yōu)勢一：具備建設(shè)-15米水深港區(qū)和航道的優(yōu)越條件。洋山海域潮流強勁，泥沙不易落淤，海域海床近百年來基本穩(wěn)定。
優(yōu)勢二：能確保船舶航行及靠離泊安全。港區(qū)工程方案經(jīng)過模型試驗反復論證，表明工程實施后，對自然條件基本無影響，能維持原有水深，而且大小洋山島鏈形成天然屏障，泊穩(wěn)條件良好。
優(yōu)勢三：工程技術(shù)經(jīng)濟可行。工程水域地質(zhì)條件良好，具備建港條件；另外，建設(shè)長距離跨海大橋世界上也有先例。
優(yōu)勢四：符合世界港口向外海發(fā)展的規(guī)律。
洋山港地理位置圖
（3）宜東碼頭：
就是以前的張華浜碼頭和軍工路集裝箱碼頭合并的，內(nèi)貿(mào)為主。
2.上海散貨碼頭：
（1）寶山碼頭：
綜合碼頭，有集裝箱裝卸也有散貨物裝卸。
（2）羅涇碼頭：
主要以散貨的裝卸為主，也可以進行集裝箱裝卸。
三、上海成為第一大港的條件
上海港位于長江三角洲前緣，居中國18000公里大陸海岸線的中部、扼長江入?？?，地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點，是中國沿海的主要樞紐港。上海市外貿(mào)物資中99%經(jīng)由上海港進出，每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國沿海主要港口的20%左右。
上海港集裝箱
上海港（不含洋山港）有以下區(qū)位條件。
1.自然因素
（1）陸域條件
上海港是長江三角洲的一個河口港，兼作海港，主要港區(qū)沿黃浦江分布，三角洲地勢平坦開闊，為港口建設(shè)提供了條件。
（2）水域條件
長江和黃浦江一方面為港口提供了淡水，另一方面保證了船舶航行的空間，但是三角洲坡度小，泥沙容易沉積淤塞河道。
上海港
2.經(jīng)濟因素
（1）腹地
上海港的經(jīng)濟腹地是中國經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)。上海港的主要經(jīng)濟腹地除了上海市以外，還包括江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重慶市。
（2）交通
上海港的水陸交通便利，集疏運渠道暢通，通過高速公路和國道、鐵路干線及沿海運輸網(wǎng)可輻射到長江流域甚至全國，對外接近世界環(huán)球航線，處在世界海上航線邊緣。
（3）城市依托
上海是全國最大的經(jīng)濟中心，又是重要的科技、文化中心，還是最大的工業(yè)和港口城市。
結(jié)語
自古以來，上海就是我國對外交通和貿(mào)易往來的重要港口。進入宋代后，青龍鎮(zhèn)有“江南第一貿(mào)易港”的稱號。1404年開拓形成黃浦江后，上海港憑借黃浦江的優(yōu)良航道而日益壯大。1853年起，上海超過廣州成為全國最大的外貿(mào)口岸。19世紀70 年代后，上海港成為全國的航運中心。20世紀30年代，上海港已經(jīng)成為遠東航運中心，年貨物吞吐量一度高達1400萬噸；船舶進口噸位居世界第七位，上海成為世界上重要的港口城市。
經(jīng)過半個多世紀的建設(shè)和發(fā)展，上海港已成為一個綜合性、多功能、現(xiàn)代化的大型主樞紐港，并躋身于世界大港之列。
