維多利亞港位于我國華南沿海的中部，珠江口的東側，香港特別行政區境內，北鄰廣州港，處深圳港東部、西部港區之間。該港地處遠東地區海上交通的樞紐，東北距高雄港342海里、上海港853海里、天津港1471海里、大連港1306海里、神戶港1387海里，南距馬尼拉港632海里、新加坡港1438海里，北距廣州港黃埔港區70海里，西距湛江港238海里，是西太平洋經濟貿易中心。

維多利亞港港區介于香港島與九龍半島之間，北依九龍半島，南靠香港島，周圍群山環抱，港闊水深，尤其香港島附近水域，水深10米～20米，5米等深線距岸很近。該港不淤不凍，屏蔽條件良好，與美國的舊金山港、巴西的里約熱內盧港并譽為世界最優良的港灣。港口規模宏大，碼頭眾多，設備先進，航泊條件優越，服務設施完善，是世界著名的自由貿易港，在亞洲乃至世界的經濟貿易中具有十分重要的地位。

該港的水域范圍，東以鯉魚門西南端的燈樁與阿公巖連線為東港界；西以香港島的西端，經青洲，西端的石塘咀，沿355°方位線至青衣，自青衣的西北端沿000°方位線至新界海岸為西港界。東、西長約7海里，南北最寬約2．7海里，最窄處約7鏈，港域面積約50平方千米，可同時容泊百余艘萬噸級以上船舶，由于港口周圍有高山環繞，兩側入口較窄，西有大嶼山為屏障，形成一巨袋式避風港，避風條件良好，除強熱帶風暴及臺風正面襲擊外，受風影響甚小，港內還有九龍灣、紅砌灣、卑路乍灣和人工修筑的油麻地、銅鑼灣、觀塘、筲箕灣避風塘，為中、小型船舶避風提供了良好的條件。

該港有三個進出口，東口為鯉魚門，是東來船舶進出港的主航道，鯉魚門較狹窄，但水深、航行障礙物少，便于船舶航行。西口為東、西博寮海峽，南來船舶及一些限制航行的船舶，經東、西博寮海峽進人硫磺海峽進港，為進出維多利亞港的主航道，東、西博寮海峽實行定線分道航行。北口為汲水門和馬灣海峽，是深圳港西部港區、廣州港方向駛來的船舶進出維多利亞港的主航道，同時，上述航道亦是外來大型船舶進出深圳港西部港區時經香港過境時的主要水道。

在中華人民共和國成立以前，由于國內、國際形勢的動蕩不安，港口的發展緩慢。新中國成立后，由于帝國主義對新生的共和國全面封鎖，香港特殊的地位，成為大陸了解世界及物資貿易的重要窗口，從而促進了香港的繁榮與發展，同時也促進了港口建設與發展。上世紀70年代開始，香港經濟進入了高速發展時期，其港口規模不斷擴大，吞吐量逐年增加。1997年7月1日，我國政府恢復對香港地區行使主權，結東了英國對香港地區長達一個世紀的殖民統治。目前，每年約有16．5萬和內河航運船舶進出該港，年吞吐量約1．186億噸，集裝箱920萬標準箱，是世界上最大的集裝箱吞吐港口。該港的裝卸效率高，過駁裝卸的船舶，平均滯港2．5天；集裝箱船舶的平均滯港時間約13小時。過駁裝卸是該港的一大作業特點，利用港闊水深的便利條件，廣設系船浮筒，供遠洋貨輪系泊，借助駁船進行裝卸作業，以提高碼頭的利用率，使該港成為世界上最繁忙、效率最高的港口之一。

該港長期采取自由港政策，是目前世界上最開放的港口之一，實行自由通航、自由貿易、自由企業、自由外匯、簡單稅制和低稅率的全方位自由開放政策。在航運方面，船舶進出港自由，除煙、酒、甲醇、若干炭氫油和高級化妝品外，大部分貨物免征關稅，航運企業自由經營，船舶自由登記，高度的自由政策，使該港成為國際性商港和遠東航運中心。