丹東港位于遼東半島東北部、鴨綠江入海口西岸，東與朝鮮隔江相望，南瀕黃海。為我國大陸海岸線起點處的水陸聯運中轉港口，是我國東北地區重要的出海門戶、也是東北東部地區的出海捷徑。

該港經濟腹地遼闊，在遼東半島與大連港、營口港成為鼎足之勢，對大連港進出口貨物有分流作用，對發展我國東北地區的經濟建設、改善東北地區運輸網絡結構、緩和長大鐵路壓力、促進東北地區海運及交通運輸事業的發展具有十分重要的作用。

丹東港現轄浪頭（河港）、大東（海港）兩個港區和其他中小港點，共有碼頭泊位40個，其中萬噸級以上深水泊位21個。綜合貨物通過能力2876萬噸/年。其中大東港區現有泊位24個；浪頭港區現有1000噸～3000噸級泊位5個；其他中小港點現有100噸～450噸級泊位11個。

浪頭港區位于丹東市下游11千米處的浪頭鎮距鴨綠江口28千米，為中、小型船舶停泊區。

進出浪頭港區的航道有4條，即老西水道（已淤塞）、西水道、中水道及東水道。由于受江水和冰凌的影響，每年汛期和冬季航道都發生不同程度的變化，其主航道也在不斷地變遷。目前，中水道成為進出該港區的主要航道。由于鴨綠江江口附近多淺灘、沙洲及礁石，航道復雜，不熟悉當地情況的船舶應申請引航，不可冒然進出。

大東港區位于東港市南部，鴨綠江西水道入海口西岸，北距丹東市區50千米，距東港市區5千米。港區上、下游可供利用的深水泊位岸線長6千米。港池位于強潮海灣的潮流通道中，基本不受鴨録江徑流的影響，開闊水深；常年不封凍，冬季雖有流冰，但不妨礙航行；在島嶼屏蔽下，波浪較小，并有一條天然的深水航道與外海相通；航道處于我國領海水域，順直穩定，便于中、外國籍船舶往來。陸上交通以公路、鐵路為主，公路主要通過進港聯絡線與201國道、丹東至大連高速公路相連，港區鐵路與丹東至前陽鐵路（東北地區東部鐵路通道一部分）銜接。

進出大東港區的大東水道從華能電廠專用煤碼頭至外海，航道底寬120米，水深8米左右。航道走向比較順直，且與漲落潮流向，常、強風浪向基本一致，5000噸級以上的船舶需乘潮出入，設計最大通航船舶為5萬噸級，實際通航最大船舶為7.2萬噸級。

2014年，丹東港通過加快設立陸港和加大港口建設投資力度，拓展腹地貨源，提升港口吞吐能力。港口生產經營繼續保持較為平穩的增長。2014年港口完成貨物吞吐量1.37億噸，外貿吞吐量1240萬噸，集裝箱吞吐量完成167.2萬標準箱。港口建設方面，2014年丹東港完成建設投資108.4億元，新建和續建碼頭泊位20余個。

該港已形成較完備的立體交通網絡，同日本、韓國、俄羅斯、美國等30多個國家和地區的70多個港口開辟了散雜貨、集裝箱和客運海上航線，其中集裝箱已開辟了8條至韓國、日本、大連等定期班輪航線；貨物結構已由初期的單一品種，擴展到以糧食、煤炭、鋼鐵、礦石、水產品、木材、非金屬礦石、電子產品、食品為主的多種貨物結構，運輸方式也由單純的散裝運輸發展到散裝、集裝箱、客貨滾裝班輪運輸等多種方式。

潮汐 丹東港除了西南部的大東港區為正規半日潮外，其他水域屬于不正規半日潮。潮汐受風浪影響大，當吹南風時高潮來得早，且漲得高；吹北風時高潮來得晚，且漲得低。春季白天比夜間潮大，秋季夜間比白天潮大。

水運島比浪頭港區高潮時早2小時～2.5小時，低潮時早約4.5小時～5小時。

浪頭港區最高潮高約5.81米（潮高按大連基面起算，大連基面在黃海平均海面上0.027米），平均高潮高約2.96米，平均低潮高約-0.26米，最低潮高約-1.86米，最大潮差約4.90米。平均漲潮歷時4小時30分，平均落潮歷時7小時50分。

大東港區最大潮高曾達7.85米（1989年7月19日，潮高按廟溝零點起算；廟溝零點在黃海平均海面下3.549米），平均高潮高5.81米，平均低潮高1.30米，最低潮高-0.82米（1987年2月3日），平均潮高3.60米。最大潮差7.20米（1990年10月8日），最小潮差1.05米（1987年3月10日），平均潮差4.50米。平均漲潮歷時6小時06分，平均落潮歷時6小時19分。

潮流 薪島以東至斗流浦，漲潮為北至東北流，始于薪島低潮后1小時～1.5小時，最大流速2節。落潮為西至西南流，始于薪島高潮后1小時～1.5小時，最大流速2.3節。斗流浦至丹東鐵橋，流向大致順水道方向。漲潮始于薪島低潮后2.5小時～3小時，落潮始于薪島高潮后0.5小時～1小時。最大流速漲潮時1.5節，落潮時1節～1.5節。浪頭港區的流稍急，流速達2節左右。

大東港區流向與航道走向和風向基本一致，漲潮為北東北流，落潮為南西南流，流速為2節～3節；5號浮標以北漲潮流大于落潮流，5號浮標以南落潮流大于漲潮流，流速最大時可達3.5節。

冰情 該港每年都有結冰，但一般不影響航行。浪頭港區歷年平均結冰期為176.9天，最多為202天，最少為150天。初冰日最早始于10月3日（1956年），最晚始于11月9日（1977年），1月全月有冰。大東港區初冰日始于12月上旬，終冰日為次年3月中旬。港區流冰厚度一般為5厘米～15厘米，最厚可達30厘米以上，順漲、落潮流流向流動，最大流冰流速為2節。固定冰一般在岸邊形成，厚度約為40厘米，最厚可達80厘米。岸冰常呈堆積狀，堆積高度一般為2米，最大可達4米。

風 浪頭港區年常風向為東北向，次常風向為北、北西北向，強風向為北向。年平均風速為3.2米/秒，最大風速為19.6米/秒（1976年2月28日），風力大于6級的年平均日數約為41.1天，大于8級的日數約為15.9天。大東港區年常風向為北向，次常風向為東北、南向、強風向為南東南向。年平均風速為3.9米/秒，最大風速為21米/秒，風力大于6級的年平均日數約為11.8天。

該港沒有臺風直接登陸的記錄，但有時受由大連及朝鮮半島一帶登陸臺風的影響，引起的破壞不甚嚴重，并且發生的次數較少，平均每年14次，最多一年3次（1960年、1973年），受影響時間集中在7月下旬至8月上旬。臺風影響期間，陸上風力6級～7級，海上風力7級～8級。

40年來該港附近共出現4次破壞較嚴重的龍卷風。1971年10月3日，在丹東郊區五龍背，出現過龍卷風天氣，破壞力很大。

寒潮 每年秋末、冬初開始出現寒潮，平均在11月上旬出現，2月下旬結束，最早出現寒潮的日期是1966年10月25日，最晚結束時間為5月6日。秋冬季平均每年有4次寒潮來襲，尤以11月為多，平均2次。1968年11月8日的一次寒潮天氣中，丹東地區在6小時內氣溫下降12.9℃，北風7級～8級，凍害極為嚴重。2009年底的寒潮影響也較為嚴重。

霧 年平均霧日（能見度≤1000米）浪頭港區為49.7天，最多71天（1964年），最少26天（1954年）；大東港區為31.6天，最多85天（1971年），最少9天（1961年），最長連續霧日可達7天。霧多集中于夏季，冬季霧日較少。大霧一般在后半夜產生至次日上午10時左右消失，偶爾也有下午05時后出現，大霧最長持續時間可達12小時以上。霧濃時能見距離小于50米。

氣壓 年平均氣壓為1015.3百帕～1016.0百帕。11月至次年2月氣壓較高，平均為1024.5百帕。6月—8月氣壓較低，7月最低為1003.8百帕。

氣溫 該港屬溫帶濕潤地區，受季風影響，四季分明，氣溫月差比較懸殊。浪頭港區年平均氣溫8.5℃，1月氣溫最低，平均為-8.2℃；8月氣溫最高，平均為23.2℃。極端最高氣溫34.3℃（1956年8月2日），極端最低氣溫-28℃（1952年2月日）。大東港區年平均氣溫8.4℃，1月氣溫最低，平均為-8.4℃；8月氣溫最高，平均為23.5℃。極端最高氣溫33.8℃（1964年、1982年8月2日、18日），極端最低氣溫-28.2℃（1958年冬）。

云量 浪頭港區年平均總云量5.3成，大東港區為5.0成。冬季天氣晴朗，云量較少，浪頭港區月最少，為3.3成，大東港區為3.0成。6月－8月為雨季，云量較多，7月最多，浪頭港區為8.2成，大東港區為8.0成。

降水 該港降水量以7月最多，8月次之，進入冬季則大幅度減少。

浪頭港區年平均降水量1019.1毫米（1958年8月），日最大降水量414.4毫米（1958年8月4日）。年平均降水日數103.9天，年最多124天（1953年、1964年），最少85天（1961年），一次連續降水日數最長13天（1971年6月26日一7月8日）。

大東港區年平均降水量815.9毫米，年最多降水量1320.7毫米（1964年），最少574.2毫米（1965年）。月最大降水量607.8毫米（1963年7月），日最大降水量184.5毫米（1960年8月4日）。一次連續最大降水量3335毫米（1963年7月15日-16日）。年平均降水日數100.1天，最多123天（1964年），最少86天（1965年）。一次連續最長降水日數14天（1970年7月15日－28日）。

浪頭港區平均降雪初日11月14日，最早初日10月22日；平均終日4月5日，最晚終日5月3日。年平均降雪初終日間隔143.4天，最多191天（1980年10月25日－1981年5月3日）。年最多降雪日數29天（1956年一1957年）。積雪一般始于11月24日，終于3月22日，年平均積雪初終日間隔119.3天，最大自然積雪深度31厘米（1956年2月28日）。大東港區降雪平均初日11月9日，最早初日10月10日；平均終日3月29日，最晚終日4月18日，初終日間隔最多天數170天（1964年10月22日－1965年4月9日）。最多降雪日數25天（1971年一1972年）。最大自然積雪深度30厘米（1980年12月23日）。

濕度 多年平均相對濕度為71%。夏季最大，平均為84%，冬季最小，平均為59%，溫帶濕潤地區夏濕、冬干的特點明顯

雷暴 浪頭港區年平均26.9天，最多年42天（1959年）。雷暴最早初日3月18日（1974年），最晚終日12月14日（1965年）。大東港區年平均雷暴日23.2天。雷暴最早初日3月22日，最晚終日12月14日。

冰雹 主要集中在春、秋兩季，最多月平均0.3次。浪頭港區年平均發生1.6次，最多4次（1965年、1972年）。11月最多0.3次，平均積雹厚度6厘米～9厘米，最厚達30厘米左右。

助航標志 舟山和大和島，位于鴨綠江口東南方，舟山高379米，大和島高264米，是從遠方識別需綠江口的參考目標。

燈塔山燈塔，位于大鹿島東端燈塔山上，燈高79米，射程17海里，紅白相間橫帶鋼塔，是西來船拍確定船位的重要目標。

船舶從東水道進港可采用下述目標：

磐城列島，位于鴨綠江口東水道東側，由4個小馬和數塊礁石組成，為識別東水道的良好目標。

水運島，位于磐城列島西端，東水道的東側邊舟山和大和島，位于鴨綠江口東南丹東港緣，高42米，頂部呈圓形，其上設有燈樁，甚顯著。

云島，位于水運島北偏西方約2.5海里處，居東水道西側邊緣，高36米，頂部設有燈樁，是從外海進入東水道的良好目標。

細島，位于薪島東方約5海里的干出灘中部，高32米，從南方望去呈三角形。

船舶從西水道進港可利用如下目標：

薪島，位于大東港區東方江海分界線附近，島的東南岸邊有高89米的三角峰，較顯著。該島現與北側的綢緞島已連為一體。

沙里島(杻島)，位于薪島東方約1海里處，兩島之間的水道稱為沙里島(杻島)水道。

船舶通過中水道時，可利用的目標主要有水運島、云島、細島、門泊島和沙里島(杻島)等。

碧島，位于云島西北方約1.3海里處，是高22米的紅色巖石小島。

船舶進入大東港區也主要利用薪島及其附近島嶼導航，尤以薪島西南岸的馬鞍島及其上的燈樁最為顯著，是從遠方進人港區的重要識別目標。現馬鞍島與薪島已連為一體。

丹東港由于冬季存在流冰，每年11月15日左右至次年3月15日左右更換部分桿形浮標。航標的撤回和布設情況應參照丹東海事局發布的航行通告。

航行障礙物 鴨綠江航道復雜，特別是江口附近，淺灘、沙洲、礁石眾多，且淺灘及沙洲受流冰、潮流及洪水影響常有變化，進出港船舶在此航行時，應謹慎操縱，以策安全。

在大東水道中，03號燈浮標以南略偏西約500米處有一4.8米的淺點，船舶航行時應盡可能靠近03號燈浮標航行。

在03號燈浮標北偏西450米處有一長約300米、最淺水深4.9米的淺水區，航行時應注意。

09號燈浮標處有一順槽淺壩，最淺水深0.1米，長約500米，壩體陡立。在09號燈浮標以西約200米處為水深10米左右的深槽，航行時應在該深水航槽水域之間通過。

11號燈浮標至碼頭間的航道東側有一段淺灘向航道突出，船舶進港時駛過11號燈浮標后，應繼續沿航道航行至碼頭端部后再駛向泊位，以避讓該淺灘。

在39°38′32″N、124°04′01″E處存在一艘部分船體露出的沉船，其上設有燈標指示，船舶航經附近需注意。

水道 船舶從鴨綠江口駛至浪頭港區的航道，主要有西水道、中水道和東水道。

西水道，位于薪島與沙里島(杻島)之間，南方入口位于馬鞍島南偏西方約6.8海里處。該水道最窄最淺處位于沙里島(杻島)與薪島之間，寬約30米，水深約1米，在秋、冬季大潮低潮時，該處航道幾乎干出。在沙里島(杻島)西北側和東北側附近轉向角最大，達70°～80°。船長60米、吃水4.5米的船舶在高潮后可駛至浪頭港區(但小潮時不宜通過該水道)。

中水道，位于西水道與東水道之間，碧島以南的一段航道為南北走向，大致與東水道平行。過碧島后航道轉向西北方，在沙里島(杻島)東北方與西水道匯合。該水道東側有水運島、碧島、細島，西側有沙里島(杻島)等島嶼。

東水道，位于水運島西側，該水道西側有云島、細島，除陸標外航道上還布設有浮標和燈樁。目前，該水道上游航段淤積嚴重，水深不足1米。

大東水道，位于薪島西南方，南北走向，自大東港區01號浮標向北至大東港區碼頭附近，長約9.7海里。該水道不凍不淤，水道中間大部分水深在8米左右，有的航段水深達10米～15米，適合船舶臨時錨泊或過駁裝載。在馬鞍島西及西南方有淺灘伸向航道，使航道西移。除此以外航道較為順直，兩側亦較干凈。漲潮時，航道附近一片汪洋；低潮時，航道兩側干出或幾乎干出，只有航道一條水帶把港池和大海連接起來。中小型船舶可在航道一帶水域避9級偏北風，偏南風時有涌浪侵入。

欲通過西水道進人浪頭港區的船舶，從外海駛近鴨綠江口時應首先利用雷達尋找馬鞍島和水運島。當航至距馬鞍島約6．4海里、距水運島約12．6海里處，則可發現丹東港1－2號燈浮，即找到了西水道南入口，然后按浮標航行。

從外海來的船舶欲進入大東港區，應首先駛至馬鞍島燈樁南西南方約9海里處，找到大東港區01號燈浮標后，沿燈浮標航行即可。

從外海駛近江口欲通過中水道進港的船舶，應首先航至水運島西南方約4．5海里處，待發現丹東港2－1號紅色燈浮后，按浮標航行即可。由丹東港2－1號燈浮至浪頭港區為自然航道，水深不定，進出鴨綠江口的船舶應掌握好潮時，并注意淺灘較多、水流較急、航道彎曲較大的特點。轉向時，應根據本船的旋回半徑及流壓，掌握好轉向時機。為了防止浮標移位而誤入淺灘，應經常利用航道兩側島嶼校正船位，當通過淺水區時須連續測深。

船舶在東水道航行，一般按浮標航行即可。通航前必須熟悉航道、潮信等情況，航行時除利用可見目標定位外，還必須連續測深，以策安全。

該港對外國籍船舶實行強制引航。中國籍船舶如需要引航必須在24小時前向丹東港調度室申報不熟悉當地情況的外港籍船舶一般應申請引航；本港籍船舶可自航。

引航站位置位于鴨綠江口西南偏西的39°38′00″N、124°00′00″E處。引航船為拖輪“丹港4”和“丹港5”，工作時懸掛國際引航信號。船舶可用甚高頻無線電話與引航員聯系。