集裝箱船舶大型化的終點到底在哪里?
近日，上海船舶運輸科學研究所的“25000箱級集裝箱船型開發”項目，通過了由中船工業第七〇八研究所組成的專家組的驗收。
據了解，上海船舶運輸科學研究所為中遠海運集團旗下的研究單位。
“25000箱級集裝箱船型開發”是工業和信息化部、財政部工信部聯裝[2016]25號文批復項目——“20000箱級以上超大型集裝箱船創新專項”子課題。打造20000TEU級以上超大型集裝箱船創新體系符合《中國制造2025》戰略要求。
隨著集裝箱船發展邁入20000TEU級以上超大型集裝箱船時代，開展20000TEU級以上超大型集裝箱船專項科技工程能為“建設海洋強國”戰略和“一帶一路”戰略提供高端裝備，具有重要的戰略意義。
大型集裝箱船操縱性試驗
事實上，近年來，全球班輪公司集裝箱單船平均載箱量正逐年攀升。不少業界專家認為，船舶大型化是未來發展的必然。
然而，集裝箱船舶大型化的終點到底在哪里?受種種因素制約，集裝箱船舶的載重量能否達到25000TEU?一度引發業內熱議。
曾有數百名港航物流業從業者參與了一項關于未來船舶規模的調查，結果顯示：58%的人認為未來集裝箱船最大規模將達到25000TEU;17%的人認為將達到28000TEU;25%的人認為將超過30000TEU。
對此，船舶建造領域專家辛吉誠曾表示，制約集裝箱船載運能力的因素不一而足，其中，集裝箱建造標準的提升屬于全球集運行業顛覆性的轉變，而碼頭與岸吊設備的升級需要大量投資，新船型的研發也需要長期的實驗與實踐數據進行論證。
辛吉誠認為，在未來很長一段時間內，超大型集裝箱船的船長都將被控制在400米左右，型寬不會超過62米，預計優化設計后的極限載箱量在22800-23200TEU。
