11月，沿海散貨運輸市場需求不振，受市場供需關系影響，沿海散貨運輸市場行情整體低迷，成交冷清，運輸價格呈下跌走勢。11月30日，上海航運交易所發布的沿海（散貨）綜合運價指數報收1092.90點，較上月末下跌10.2%。

1、煤炭運輸

11月，天氣雖有轉涼，但取暖季尚未全面開啟，電廠日耗煤量難有明顯回升。據統計，本月沿海六大電廠日耗煤量保持在50-55萬噸，低位波動。電廠庫存繼續徘徊于1700萬噸左右，存煤可用天數超過30天。電廠采購積極性持續低迷，加上11月整體計劃運量不多，運輸需求低迷態勢盡顯，過剩運力難以消化。分階段來看：月初，煤炭月度長協價格上漲，與現貨價格價差減小，疊加月初需求釋放，水泥廠、化工廠階段性補庫需求增強。不過，隨著11月5日進博會召開，華東地區受環保審查影響，工廠生產受限，加上下游企業庫存較高，采購意愿回落。同時，臨近年底，電煤博弈大幕拉開。一方面下游電廠庫存高企，電廠補庫僅長協拉運就已足夠，市場煤需求大幅減弱；另一方面，進口煤價格優勢明顯，據海關數據顯示，10月，全國進口煤及褐煤2308萬噸，同比增加180萬噸，擠占內貿煤炭份額。終端觀望情緒濃厚，采購意愿較低。隨著進博會結束，運輸限制解除，船舶周轉加快，疊加外貿運輸市場近期行情較差，內外貿兼營船回流至國內，內貿市場可用運力大幅增加。月末，利好因素顯現：全國多個地區迎來大霧天氣，尤其長三角地區連續多天出現濃霧，長江部分航段封航，過往船只受阻嚴重，甚至在太倉航段因發生事故而導致全線封航；進口煤限制政策嚴格執行，需求顯現向國內回流趨勢。然而上述因素卻未能扭轉沿海煤炭運輸市場的低迷態勢，需求基本面依舊偏弱。此外，燃料油價格下跌，船東成本下降，也給運價下行提供了更多的空間。諸多利空因素影響下，本月沿海煤炭運輸市場運價出現較大幅度下跌態勢。

11月30日，上海航運交易所發布的煤炭貨種運價指數報收1119.56點，較上月末下跌13.2。11月30日，上海航運交易所發布的中國沿海煤炭運價指數（CBCFI）中，秦皇島至上海（4-5萬dwt）航線市場運價為27.1元/噸，較上月末下跌7.9元/噸；秦皇島港至張家港（4-5萬dwt）航線市場運價為29.6元/噸，較上月末下跌8.2元/噸；秦皇島至南京（3-4萬dwt）航線市場運價為37.3元/噸，較上月末下跌7.0元/噸。華南航線，秦皇島港至廣州（6-7萬dwt）航線市場運價為32.7元/噸，較上月末下跌11.5元/噸。

2、金屬礦石運輸

進入取暖季，雖然預期供應減少，但需求也進入淡季，市場呈現供需兩弱的局面。環保政策令部分地區原礦供給不足，鋼廠壓價政策短暫性失效，部分鋼企鑒于自身庫存有限，為保證正常收貨，只能上調自身采貨價。受成本影響，鋼廠采購礦石進程放緩，鐵礦石運輸需求延續平穩態勢，運價下跌。11月30日，金屬礦石貨種運價指數報收1032.65點，較上月末下跌12.7%。

3、糧食運輸

本期，在新玉米上市之際，政策糧拍賣終于被“叫停”。然而臨儲所拍賣的玉米尚有4000萬噸未出庫，這部分糧食依舊在源源不斷地進入市場。臨儲玉米停拍這個所謂的“利多”消息并不足以支撐近期的糧食貿易需求。從南方玉米主銷區情況來看，市場需求雖然沒有出現大幅下滑的跡象，但看淡的情緒卻在轉濃。與此同時，與銷區玉米價格停滯不前相比，產區特別是東北產區玉米價格節節攀高，產銷區價格逐漸向“倒掛”方面轉化。加上北方農民惜售，可發運貨源不多，糧食運輸需求整體較為低迷。11月30日，糧食貨種運價指數報收1086.56點，較上月末下跌4.2%。

4、原油及成品油運輸

受前期原油跌幅較大影響，11月，成品油價格迎來“三連跌”。國內批發市場來看，在寬幅下調預期影響下，國內油價走勢持續下行，下游單位補庫熱情不高，采購意愿普遍不強，觀望后市為主。沿海成品油運輸需求延續低迷態勢，運輸市場貨盤稀缺，環渤海港口大量船舶積壓，部分船東低價攬貨，沿海成品油運價小幅下跌。11月30日，上海航運交易所發布的成品油貨種運價指數為1277.28點，較上月下跌0.2%，原油貨種運價指數為1557.48點，較上月末上漲1.0%。