對“路”的渴望，長三角向來有之，但于今為烈。

一列復(fù)興號動車組列車行駛在滬寧城際高鐵無錫段。本文圖片均來自微信公眾號“上海大調(diào)研”

安徽馬鞍山發(fā)布消息，南京到馬鞍山的寧馬高速“四改八”改建項(xiàng)目工程可行性研究報告編制完成，將上報交通運(yùn)輸部審查。

上海鐵路局披露，2019年長三角鐵路建設(shè)全年計劃投產(chǎn)新線996公里，其中高鐵757公里。

不久前，江浙滬晥四省市交通部門負(fù)責(zé)人在虹橋樞紐——被網(wǎng)友戲稱為“全宇宙中心”——開會盤算：2018年省級“斷頭路”共開工19條，通車2條；2019年，還要繼續(xù)推進(jìn)17條“斷頭路”的建設(shè)。

在剛剛落幕的全國兩會上，長三角話題的熱度一浪接一浪；回望滬蘇浙皖，四省市積極對接的動作也一個追著一個。

作為區(qū)域發(fā)展的基礎(chǔ)和先導(dǎo)，交通建設(shè)當(dāng)然很重要，但如此令人眼花繚亂的高密度、大手筆，奔向一體化的長三角，到底想求什么、“化”什么？

8倍通車量，9倍GDP

滬通長江大橋計劃今年9月完成主跨合龍。

沒有高質(zhì)高速的路，長三角不可能一體化。

1992年6月，全長248公里的滬寧高速公路江蘇段開工，4年后建成通車，南京到上海的車程，由10個小時左右降到3個小時。

1997年，滬寧高速通車量達(dá)440萬輛次；2018年則接近3500萬輛次，是剛通車時的近8倍。

這個數(shù)據(jù)意味著什么？

江蘇省交通運(yùn)輸廳廳長陸永泉說：“1998年，當(dāng)時世界前100強(qiáng)跨國公司，超過半數(shù)到滬寧高速沿線投資；2018年，沿線蘇州、無錫、常州的地區(qū)生產(chǎn)總值是通車前的9倍。”交通大動脈的建設(shè)、省際間互聯(lián)互通，對發(fā)展的先導(dǎo)作用可見一斑。

現(xiàn)在，滬蘇浙皖高度重視打通“斷頭路”，是為了消除行政壁壘帶來的交通阻隔，更是為了提高生產(chǎn)要素跨區(qū)域的流通效率。

江河湖海、鐵路公路，期待“渾然天成”

寧波舟山港北侖港區(qū)礦石碼頭生產(chǎn)場景。

用銜接與互聯(lián)建立高質(zhì)量的一體化交通體系，已成三省一市共識。

最近，《江蘇省推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整實(shí)施方案》提出，要開展多式聯(lián)運(yùn)提速行動，加快發(fā)展集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)。

行動由中國鐵路上海局集團(tuán)、江蘇省港口集團(tuán)、江蘇省鐵路集團(tuán)牽頭，江蘇省發(fā)改委、上海鐵路監(jiān)管局等參與，要在沿海區(qū)域和長江干線，打造“長途重點(diǎn)貨類精品班列+短途城際小運(yùn)轉(zhuǎn)班列”的鐵水聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品體系。

再把鏡頭拉廣些，到整個長三角，能看到交通聯(lián)運(yùn)更寬闊的面貌。

去年底，交通運(yùn)輸部與滬蘇浙皖四省市共同發(fā)布《關(guān)于協(xié)同推進(jìn)長三角港航一體化發(fā)展六大行動方案》，部省協(xié)同，來頭不小。

六大行動分別是“內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)化”“區(qū)域港口一體化”“運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)化”“綠色航運(yùn)協(xié)同發(fā)展”“信息資源共享化”“航運(yùn)中心建設(shè)聯(lián)動化”。

長久以來，上海、寧波舟山兩大巨型港口總被比較，誰更厲害？在“區(qū)域港口一體化”背景下，這已不再是問題。

2月20號，上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司與浙江省海港投資運(yùn)營集團(tuán)有限公司簽署《小洋山港區(qū)綜合開發(fā)合作協(xié)議》。上港集團(tuán)和浙江海港集團(tuán)將通過股權(quán)合作，共同推進(jìn)小洋山綜合開發(fā)。

“大東家”牽手在《方案》里，僅僅是個開始。推進(jìn)港口一體化運(yùn)營，依托省級港口企業(yè)集團(tuán)，接下來還要深入推進(jìn)安徽、江蘇港口資源整合，提升一體化運(yùn)營水平。

加上之前所說的鐵水聯(lián)運(yùn)、公路協(xié)同，長三角的江河湖海、鐵路公路有了“渾然天成”的愿景——四通八達(dá)、快捷高效的運(yùn)輸格局，讓整個東部和長江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展要素流動，將帶來不可估量的空間優(yōu)勢。

正如上海市委書記李強(qiáng)所說，“縱觀全球，沒有一個地方因?yàn)榉忾]而發(fā)展，都是因?yàn)殚_放而興旺，長三角亦應(yīng)是如此。以互聯(lián)互通為前提，我們將打造陸、水、空、信息四張網(wǎng)，把區(qū)域內(nèi)陸、水、空、信息的重要節(jié)點(diǎn)連起來，讓區(qū)域聯(lián)通更便捷。”

多做“第一個吃螃蟹”的長三角

跨省公交開通儀式現(xiàn)場。

試水更多革命性技術(shù)，多做“第一個吃螃蟹”的長三角，符合大家對一體化的期待。

去年在南京召開的長三角綜合交通發(fā)展大會上，這一點(diǎn)已有共識。浙江省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人說，要真正提升高速公路出行者獲得感，建議三省一市共同打造智慧高速公路，為全國作出示范。

會上有消息透露，新一代國家交通控制網(wǎng)江蘇示范工程——常州天寧區(qū)半封閉測試場基本建成，通過技術(shù)集成環(huán)境感知、智能標(biāo)識等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理和控制。

在技術(shù)上、在合作機(jī)制上，很多區(qū)域間共性問題，正在長三角一一破解……

“如今可以直接坐公交，并再換乘軌交，前往上海市區(qū)等地。”73歲的黎里鎮(zhèn)老人沈建華回憶，同時，他還可以零換乘前往浙江嘉善西塘景區(qū)等地，公共交通跨滬蘇浙三地。

吳江區(qū)交通運(yùn)輸局局長孫雪龍介紹，加上已有的連通浙江南潯、桐鄉(xiāng)等地的6條線路，如今吳江共開通了8條跨省公交線。截至目前，吳江區(qū)交通運(yùn)輸部門打造的省際毗鄰地區(qū)跨省公交線路已初成規(guī)模，串聯(lián)起了江蘇吳江、上海青浦以及浙江西塘、烏鎮(zhèn)、南潯等地，形成了與常規(guī)公交線路融合而實(shí)現(xiàn)全境通達(dá)的互通紐帶。

毗鄰地區(qū)交通運(yùn)輸部門是如何協(xié)調(diào)溝通的，三地公交卡種和公交卡優(yōu)惠政策又是如何對接的，這些“秘密”，也正等著他人來挖掘。

縱觀全球，沒有一個地方，因?yàn)榉忾]而發(fā)展，都是因?yàn)殚_放而興旺，長三角亦應(yīng)是如此。