歲末的寒潮已經(jīng)來襲，但上海港各個港區(qū)前沿卻始終是一派熱火朝天的景象，各單位都在向年度目標(biāo)發(fā)起最后沖刺。據(jù)了解，今年上海港預(yù)計完成集裝箱吞吐量4700萬標(biāo)準(zhǔn)箱，將連續(xù)12年位居全球第一。

對于全球的港口碼頭來說，2021年可謂挑戰(zhàn)重重，物流供應(yīng)鏈擁堵始終難以緩解，上海港為何能逆勢向上，在去年突破4350萬標(biāo)準(zhǔn)箱的基礎(chǔ)上，繼續(xù)實現(xiàn)大跨越？

向存量要增量

12月23日，上海洋山港“5G+L4”自動駕駛智能重卡提前完成2021年度4萬標(biāo)準(zhǔn)箱的運輸任務(wù)。在全球最大的集裝箱碼頭上海洋山深水港，一輛輛智能重卡從洋山港碼頭出發(fā)，駛過東海大橋，到達深水港物流園區(qū)。在尚未實現(xiàn)完全商業(yè)化運作的情況下，智能重卡在許多環(huán)節(jié)的效率已比熟練司機駕駛卡車高上不少。

智能重卡是洋山港集疏運系統(tǒng)建設(shè)的重要一環(huán)，也是上海港提升能級、逆勢前行的一個縮影。上港集團副總裁方懷瑾介紹，使用24小時運轉(zhuǎn)的自動駕駛智能重卡，則可以實現(xiàn)削峰填谷，使東海大橋的車流量更為平均，減少擁堵、提高效率。

過去一年，中國出口暴增，大量貨物通過上海港走向世界，上海港承擔(dān)著維護全球物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定的重任。面對短時間內(nèi)暴漲的需求，本就全力運轉(zhuǎn)的上海港只能不斷內(nèi)部挖潛，不斷突破自己的極限。而通過加快重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，向存量要增量，就是重要手段之一。

上港集團方面介紹，今年，在疫情下發(fā)揮重要作用的洋山四期自動化碼頭分批共引進5臺橋吊、12臺軌道吊；負(fù)責(zé)運營洋山一期、二期碼頭的上港集團盛東公司也于近期接收5臺輪臺吊，為年底沖刺注入動力。

此外，傳統(tǒng)碼頭自動化改造等項目也在持續(xù)推進；面向未來，“上海港東北亞空箱調(diào)運中心”也在加緊籌備中，可以更好配置全球空箱資源，該中心有望明年上半年建成。

向輻射要增量

今年11月初，上海港海鐵聯(lián)運公司就提前完成2021年度30萬標(biāo)準(zhǔn)箱的業(yè)務(wù)目標(biāo)，同比增長62%，預(yù)計全年集裝箱運輸量超過36萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

目前，上海蘆潮港鐵路中心站海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)已對接9省27市，其中蘇州、常州、湖州、長興、海安、無錫六地組織了固定車底每天開行的循環(huán)班列，同時南京、丹陽、重慶則每周開行班列，日均箱量穩(wěn)定在1000標(biāo)準(zhǔn)箱以上。

上海港通過長三角和長江不斷向內(nèi)陸輻射，擁有廣闊的腹地，加快集疏運體系建設(shè)，優(yōu)化資源配置效率，向輻射要增量，這既是上海港的長遠(yuǎn)規(guī)劃，也是眼下港口疫情防控常態(tài)化下危中尋機的重要抓手。

除了海鐵聯(lián)運，上海港還不斷將服務(wù)前置，使長三角各個港口協(xié)同發(fā)展。比如，今年3月，“上海港太倉服務(wù)中心”在江蘇太倉港揭牌成立，通過一個平臺運營，將太倉港與上海港的數(shù)據(jù)打通，提供業(yè)務(wù)受理、班輪運營等多項服務(wù)，充分體現(xiàn)滬太兩港通港化運作效應(yīng)。

其中，新推出的“太申快航”，由太倉直達洋山、外高橋和黃浦江港區(qū)，使海關(guān)“聯(lián)動接卸”更為高效，吸引更多江蘇一帶的貨主選擇成本更低的公轉(zhuǎn)水物流方案，通過內(nèi)河駁船將集裝箱運至上海港出口。

此外，依托太倉服務(wù)中心，上海港還推出“區(qū)域集并”、提前銜接海船等新服務(wù)。

前者是在長三角港口一體化大背景下，引導(dǎo)長江中上游以及長三角內(nèi)河港口進出口貨物在太倉港匯集，統(tǒng)一前往上海港。這能降低支線駁船在上海港各碼頭多點掛靠和等泊的時間，減少對碼頭資源的占用。

后者是將長江上游主要港口、長三角安吉內(nèi)河港口等原本在外高橋地區(qū)銜接海船前往洋山的業(yè)務(wù)，向太倉港的轉(zhuǎn)移試運作。以安吉駁船為例，在太倉試點轉(zhuǎn)運時間比在外高橋進行轉(zhuǎn)運縮短了十幾個小時。

向效率要增量

在上港集團生產(chǎn)業(yè)務(wù)部的總部大樓內(nèi)，有一塊智慧大屏，上面清晰地顯示著各個碼頭的作業(yè)情況，以及未來的作業(yè)計劃。今年上半年，依托這塊智慧大屏和大數(shù)據(jù)，洋山港區(qū)的船舶計劃從48小時向72小時升級，有效提升了港口船舶作業(yè)安排的預(yù)判性，以及岸線和機械資源的利用率。

“船舶到港存在不均衡性，有時這邊碼頭船舶排隊，那邊碼頭還有空泊位。現(xiàn)在我們能進行緊急調(diào)度，讓所有碼頭泊位每天24小時都處于工作狀態(tài)，資源利用率最大化。”上港集團生產(chǎn)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理楊焱濱說，今年8月上海港集裝箱吞吐量達到431.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱，再破單月紀(jì)錄，背后就有新作業(yè)計劃的功勞，當(dāng)月上港集團就緊急調(diào)度了60多艘干線集裝箱船。

這塊疫情暴發(fā)后啟用的智慧大屏，是上海港數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要成果之一，也是疫情下通過大數(shù)據(jù)極致挖掘港口作業(yè)潛能的“利器”。疫情下歐美港口普遍擁堵，但上海港卻通過加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型，向效率要增量，始終維持高效運轉(zhuǎn)，屢破生產(chǎn)紀(jì)錄。

據(jù)了解，今年上港集團專門成立了科技信息部，統(tǒng)籌管理全集團的數(shù)據(jù)，引領(lǐng)集團數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

由于已經(jīng)聯(lián)通了從碼頭到集團旗下船公司等各方的信息與數(shù)據(jù)，上海港還推出“共享堆場”與“干/支線捎帶常態(tài)化運作”等創(chuàng)新服務(wù)。前者是在外高橋滬東、明東兩碼頭間，以及洋山盛東、冠東兩碼頭間設(shè)立共享堆場，利用對方堆場提升碼頭作業(yè)利用水平；后者是針對不斷提升的水水中轉(zhuǎn)箱量，在集團自有船舶無法滿足洋山港與外高橋碼頭之間的集裝箱轉(zhuǎn)運需求時，利用干線、支線船舶富余艙位資源進行捎帶轉(zhuǎn)運，有效保障出口客戶的中轉(zhuǎn)銜接時效。

此外，今年6月，上港集團超遠(yuǎn)程智慧指揮控制中心項目落地，利用第五代有線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)對碼頭設(shè)備的遠(yuǎn)程無延時操控。這種有線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)比無線的5G網(wǎng)絡(luò)更穩(wěn)定可靠，受外界影響更小。

“未來這一技術(shù)還可以用來改造傳統(tǒng)碼頭，實現(xiàn)所有碼頭作業(yè)人員坐在上海市區(qū)的辦公室內(nèi)，就能保證上海港24小時高效運轉(zhuǎn)。”上港集團相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，第五代有線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為大數(shù)據(jù)、智能分析、機器學(xué)習(xí)等新技術(shù)在港口的應(yīng)用帶來了無限可能，將進一步加速世界第一大港的數(shù)字化進程，進而更好實現(xiàn)港城聯(lián)動，助力上海城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

圖/文來源解放日報

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