商品名稱“未梳的含脂減羊毛”，啟運國（地區）“英國”，運輸方式“水路運輸”，件數“80件”......這是第一財經記者在某一貿易企業提交的進口貨物報關單上看到的事項。

記者獲悉，上海所有經水路運輸的貨物都會在位于北外灘的浦江海關進行申報。5年來，該海關的報關單量、稅收繳納額翻了一番，貨物的整體通關速度也壓縮了近50%；同時，自2012年起浦江海關就實現了無紙化改革，除一些機密、涉密的特殊貨物外，都可以在網上進行申報。

精良的服務速度與水準，與長江經濟帶的規劃配置密不可分。江蘇長江經濟帶研究院院長成長春曾表示，“長江經濟帶戰略，關鍵要對長江經濟帶中各區域的產業進行合理的定位。”如今，北外灘航運地區的綜合開發成果正詮釋了這一規劃的價值。

打造航運服務聚集區

具有170多年港航產業歷史的北外灘，其地處上海的“黃金三角”，擁有2.2公里的黃金岸線，是上海現代航運業的發祥地之一，也是歷史上上海進出口貨物和散貨運輸的集散中心。

記者在“共舞長江經濟帶——看長江之變”上海站采訪中了解到，虹口區委政府早在上世紀90年代末就形成了現代航運服務業的發展方向；2007年，“以航運服務為特色的現代服務業”成為北外灘的發展定位，其航運服務總部基地的格局逐步形成。

“在虹口區，平均每平方公里有197家航運服務企業。”虹口區投資促進辦公室（航運辦）副主任沈蘭介紹，“從2007年到2018年，虹口區的航運企業從1601家增長到4642家，年均增長276家。”

上述落地的企業，其服務范疇包括了航運金融、交易經紀、海事仲裁、信息咨詢、教育培訓、船代、貨代等一整條航運服務產業鏈。

而為了提升北外灘航運服務總部基地的能級，包括中國港口協會、上海航運交易所、上海海事局、中國船舶油污理賠事務中心、上海國際航運研究中心等在內的38家航運功能性機構也陸續在此落地。

事實上，長江經濟帶所定位的“帶”狀經濟區，主要依托于一定交通運輸干線，因而，其通過區域合作、帶動周邊城市經濟協調發展的功能也尤為重要。

中國社會科學院西部發展研究中心副主任陳耀在接受媒體采訪時表示，長江經濟帶戰略是一體化協調發展戰略，一直以來都是關乎中國經濟、社會發展的重要經濟帶，“長江經濟帶的發展所達的輻射區域多，涉及范圍也廣。”

據悉，長三角航運創新發展聯盟已于7月11日正式成立；發起單位包括滬蘇浙皖四地的15家航運、交通類單位。“聯盟旨在實現長三角地區港航信息資源的共享、聯動。”沈蘭表示。

航運指數規避金融風險

現階段，全球航運業也正在發生著深刻變化。日前發布的2019新華—波羅的海國際航運中心發展指數顯示，排在前四位的依次是新加坡、中國香港、英國倫敦、中國上海。

2018年，上海港集裝箱吞吐量為4201萬TEU，連續九年蟬聯全球第一。指數報告認為，隨著“一帶一路+自貿區+航運中心”深度融合戰略的逐步實施，上海作為“一帶一路”和長江經濟帶的重要交匯點，港口運行效率將不斷提升，國際影響力將進一步擴大。

記者在此次采訪中了解到，作為中國集裝箱運價備案中心、中國船舶交易信息平臺的落載地，上海航運交易所不斷完善其在運價備案、運價指數、運價交易3個方面的業務版塊。

運價備案上，企業通過備案系統受理流程完成備案；運價指數上，1999年至今，中國/上海集裝箱運價指數、中國沿海散貨/煤炭運價指數、“一帶一路”貿易額/貨運量指數在上海航運交易所陸續發布。

以波羅的海指數（BDI指數）為例，其由幾條主要航線的即期運費加權計算而成，反映的是散裝航運業的運費指數，與全球經濟狀況、原物料行情高低息息相關。

“在現貨市場上，航運指數會被應用于交易雙方說簽訂的掛鉤協議中；而在遠期金融市場中，航運指數則可被參考來規避金融風險。”該交易所相關工作人員表示。

上海市金融工作局副局長李軍此前也表示，上海期貨交易所和上海航運交易所簽署戰略合作協議，將共同開發航運指數產品并加快推出這一產品。

此外，司法部門也為長江經濟帶發展帶來更多保障。上個月24日，《上海法院服務保障長江經濟帶發展典型案例》對外發布，涉非法狩獵、環境污染、企業破產重整、申請確認仲裁協議效力、保險人代位求償糾紛、服務合同糾紛、侵害商標權糾紛等；或具借鑒意義。