1月24日，由中交二航局投資建設的世界最大跨徑公軌兩用鋼桁梁斜拉橋——重慶白居寺長江大橋正式通車。

白居寺長江大橋工程項目是重慶市“七橫線”跨越長江的控制性節(jié)點工程，西起重慶大渡口區(qū)陳家閣立交，東止于巴南區(qū)內環(huán)快速路太陽崗組合立交，全長約3.7公里。

其中跨越長江的主橋——白居寺長江大橋全長1384米，主跨660米，為世界最大跨徑公軌兩用鋼桁梁斜拉橋。大橋上層橋面寬38米，為雙向8車道城市快速路，下層橋面寬19.2米，為重慶軌道交通18號線預留過江通道。此次通車的為上層公路橋部分。

兩座主塔各高236米，為重慶主城區(qū)內最高橋塔。主塔采用空間多曲面水滴形混凝土結構，共分55個節(jié)段。兩座橋塔共使用6萬立方米混凝土，相當于一個“水立方”的混凝土用量；共消耗鋼材約2萬噸，相當于兩個重慶來福士水晶連廊用鋼總量。

項目團隊利用BIM技術、高塔高摻量泵送混凝土技術、超長間隔期大體積混凝土施工關鍵技術等，攻克鋼筋配料、線型控制、模板加工、高塔混凝土泵送、大體積混凝土防裂等難題，于2020年10月23日實現兩個主塔封頂。

大橋鋼桁梁采用倒梯形布置，劃分為93個節(jié)間，共由100多萬套高強螺栓栓接而成，鋼桁梁總重約4.43萬噸，超過“鳥巢”的用鋼總量，相當于6.3座巴黎埃菲爾鐵塔用鋼量。鋼桁梁架設以兩座主塔為支點，分別向兩側雙懸臂對稱拼裝，拼裝長度大、結構抗傾覆風險高。

中交二航局項目團隊利用“蹺蹺板”原理，在次邊跨及中跨采取壓重措施使鋼桁梁順利搭上邊墩，完成邊跨合龍；再通過合龍口調整、合龍口線型測量、長度修正等嚴格控制，于2021年9月1日完成0.1毫米精度要求的中跨合龍。

大橋沿線路方向需依次跨越老成渝鐵路茄子溪火車站、中交碼頭、大渡口濱江路及巴濱路，施工環(huán)境復雜，安全防護要求高，協(xié)調難度大。其中難度最高的屬橫跨7條鐵路軌道的鋼桁梁架設施工。

項目團隊堅持產研結合，經過和成鐵局多次溝通，在搶用凌晨兩小時“天窗點”的跨鐵施工中，研發(fā)出下掛在鋼桁梁下方的“自行式一體化防護平臺”，既能與鋼桁梁施工同步推進，又能防止高空落物確保施工安全，獲得國家專利授權。

建設期間，中交二航局項目部通過鋼桁梁狀態(tài)追蹤、信息庫建設、形象進度管理、資料二維碼應用等信息化技術對生產進度、現場管理等全方位監(jiān)管，不斷提升施工效率和工程質量，成功搶回因新冠疫情和特大洪水耽誤的143天工期，順利打贏主塔封頂、跨鐵段施工、中跨合龍等一項項攻堅戰(zhàn)，并獲得“優(yōu)路杯”全國BIM技術大賽金獎，重慶市“工人先鋒號”、“青年安全生產示范崗”等多項榮譽，并獲國家專利9項、重慶市工法2項，中國建筑業(yè)協(xié)會等各類QC成果獎項11項。

白居寺長江大橋通車后，將串聯(lián)重慶江津、九龍坡、大渡口、巴南等四區(qū)，成為直連重慶巴南龍洲灣片區(qū)和長江文化藝術灣區(qū)的重要通道，從巴南區(qū)到大渡口區(qū)開車最快只需10分鐘。

圖文來源：瀟湘晨報、中交二航局