3月11日，中遠海控(601919. SH)發(fā)布2021年度業(yè)績快報公告稱，預(yù)計公司集裝箱航運業(yè)務(wù)的貨運量與上年同期相比增長約2.15%，而歸屬于上市公司股東的凈利潤增長則近8倍。

中遠海控表示，公司整體業(yè)績與上年同期相比實現(xiàn)大幅度增長的原因是，2021年，在疫情反復(fù)、需求增長、供給有限等多重因素的影響下，全球物流供應(yīng)鏈持續(xù)受到港口擁堵、集裝箱短缺、內(nèi)陸運輸遲滯等復(fù)雜局面的挑戰(zhàn)和沖擊，集裝箱運輸供求關(guān)系持續(xù)緊張。

這些挑戰(zhàn)、沖擊與緊張背后，也是中國過去一年再創(chuàng)新高的外貿(mào)規(guī)模，以及外貿(mào)行業(yè)逐漸常態(tài)化應(yīng)對運力緊張、運價高企，原材料漲價和缺芯、缺工等問題。

中遠海控主要以經(jīng)營集裝箱航運業(yè)務(wù)和碼頭業(yè)務(wù)為主。

中遠海控《2020年年度報告》顯示，中遠海控主要通過全資子公司中遠海運集運和間接控股子公司東方海外國際，經(jīng)營國際、國內(nèi)海上集裝箱運輸服務(wù)及相關(guān)業(yè)務(wù)。2020年，中遠海控及其所屬公司營業(yè)收入1712.59 億元，其中集裝箱航運業(yè)務(wù)收入1660.09 億元。截至2020年度報告期末，中遠海控旗下自營集裝箱船隊運力超過307萬標準箱，在第三方咨詢機構(gòu)Alphaliner 的數(shù)據(jù)中，公司集裝箱船隊規(guī)模排名穩(wěn)居世界第三。

3月11日，中遠海控發(fā)布的2021年度業(yè)績快報稱，經(jīng)公司初步核算，報告期內(nèi)，預(yù)計公司集裝箱航運業(yè)務(wù)的貨運量(標準箱)約2691.2萬標準箱，與上年同期相比增加約56.75萬標準箱，增長約2.15%。

同時，預(yù)計公司息稅前利潤(EBIT)約人民幣1315.43億元，與上年同期相比增加約人民幣1135.11億元，增長約629.51%;預(yù)計公司實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約人民幣892.96億元，與上年同期相比增加約人民幣793.69億元，增長約799.52%。

中遠海控表示，報告期內(nèi)，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)(CCFI))均值為2615.54點，同比增長165.69%。公司克服全球疫情等多重因素疊加影響，積極融入國內(nèi)國際雙循環(huán)建設(shè)，充分發(fā)揮集裝箱物流供應(yīng)鏈的支撐作用，通過穩(wěn)運力、保供箱、優(yōu)服務(wù)等措施全力保障全球運輸服務(wù)。

對于2022年截至目前的生產(chǎn)經(jīng)營情況，中遠海控表示，2022年以來，歐美主要港口持續(xù)擁堵，主干航線運價穩(wěn)定，東西干線出口航次保持滿載。

中遠海控《2020年年度報告》顯示，公司在集裝箱業(yè)務(wù)經(jīng)營模式中采用的是“自營集裝箱船隊”。報告期內(nèi)，為了保障公司自營船隊的發(fā)展，中遠海控累計訂造了12艘23000TEU型集裝箱船舶。

過去兩年多的時間，集裝箱和船舶行業(yè)同樣在新冠疫情中發(fā)生了變化。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的《2021年船舶工業(yè)經(jīng)濟運行分析》亦顯示，2021年，全國承接新船訂單6707萬載重噸，同比增長131.8%。12月底，手持船舶訂單9584萬載重噸，同比增長34.8%。造船完工3970萬載重噸，同比增長3.0%。全球18種主要船型分類中，我國有10種船型新接訂單量位居世界第一。當(dāng)中，集裝箱船訂單實現(xiàn)超越，共承接集裝箱船2738萬載重噸，占全球總量的60.9%。隨著新船訂單的大幅增長，企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)飽滿，2022-2023年將是集中交船的高峰年份。

上述分析報告亦指出，生產(chǎn)任務(wù)飽滿加劇了用工緊張問題，特別是電焊等關(guān)鍵工種的熟練工的流動性大幅上升，增加了安全生產(chǎn)的不穩(wěn)定性。同時，在原材料價格全面上漲與人民幣的升值雙重擠壓下，造船企業(yè)盈利空間大幅縮小，全年實現(xiàn)利潤總額僅16.6億元，同比下降5.3%，主營收入利潤率僅為0.6%，與上游的鋼鐵行業(yè)和下游的航運行業(yè)形成巨大反差。

集裝箱方面，2月21日，中集集團(000039.SZ)在業(yè)績說明會公告中回應(yīng)投資者稱，集裝箱貿(mào)易需求2022年持續(xù)增長。相比于疫情前，集裝箱運輸將多花20-30%的時間運送至目的地。過去18個月，集裝箱超役使用，設(shè)備老化嚴重，待海運貿(mào)易正常化后更新需求接力。就價格而言，目前集裝箱的新箱庫存相比去年第二季度、第三季度增長，間接緩和及修復(fù)了集裝箱的價格，但依舊處于高位。2022年，預(yù)計集裝箱的新箱價格將高于2019年的水平。

中集集團表示，在疫情以及供應(yīng)鏈擁堵的影響下，全球集裝箱運輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)了新的結(jié)構(gòu)性變化。為保障供應(yīng)鏈的安全，預(yù)計未來集裝箱的配箱比將比過去水平要高，船公司、物流公司、貨主都在加大集裝箱的購買力度。

華南一家國企背景負責(zé)進出口業(yè)務(wù)人士向記者表示，貨主“包船”逐漸成為趨勢，這也是大型企業(yè)對抗海運不確定性的選擇。

圖/文來源經(jīng)濟觀察報

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