夕陽西下，金黃的油菜花叢中，一排排“砼美人”靜靜地佇立在S3公路3標主線上。夕陽灑在它們光滑耀眼的“皮膚”上，畫面壯觀唯美。“為了‘保養’這些立柱的‘好皮膚’，我們可下了不少功夫”，三航局S3公路新建工程3標項目施工負責人袁成成笑著說。

金黃的油菜花從中，混凝土構件整齊排列在S3公路主線上

S3公路是上海市高速公路網“一環十二射”的重要射線之一，項目團隊進場初始，就立下高效、高質建設目標，要實現預制構件的快速流轉，5天內即達到50兆帕的強度，也要保證構件內實外光。

團隊率先盯上立柱做起了文章。但想在成熟的工藝、常規原材料中做得出彩絕非易事，想做到大體積混凝土立柱構件滿足要求、色澤均勻且內實外光更是難上加難。

傳統上，混凝土澆筑后，要達到設計強度一般需要7天，且容易出現“皮膚”粗糙、產生裂縫等“慣性病”，嚴重影響外觀質量。善除害者察其本，團隊決定從混凝土物料的源頭入手查找影響混凝土強度和“皮膚”的“病因”。

“混凝土中碎石顆粒的形狀過大、針片狀顆粒含量過多，會影響混凝土的流動性和包裹性”“黃砂的含泥量過高會影響混凝土的強度”……經過初步實驗，團隊得出結論。“只有碎石顆粒、形狀小，黃砂的含泥量越少，砂料的干凈程度越高，后期拌合時，混凝土質量就越容易得到控制”，袁成成解釋說，“這樣不僅可以有效降低膠凝材料用量和水泥用量，節約成本，還可以獲得較高強度、流動性。”

S3公路3標小箱梁吊裝施工中

了解情況后，團隊立即展開進一步實驗。“我們先明確了數據標準，后期精細管控才有參照”，面對一次又一次的繁瑣實驗，袁成成嚴謹地盯著屏幕上的每一個數據，絲毫不放松。最終，項目團隊精準測算出，想要混凝土立柱構件在5天內達到強度要求，碎石針片狀含量和黃砂含泥量最高均不得超過2%。

找到了“病根”，項目團隊立刻開始“對癥下藥”。為了保證砂料的干凈程度，項目團隊積極聯絡供應商，并召開專項會議，制定了“全流程管控法”。項目團隊先派專人前往供應商的中轉地對黃砂進行抽檢，貨運至碼頭時，項目人員在碼頭進行第二次抽檢。最后，運至預制廠后，在現場再進行第三次抽檢。“原材料自檢合格方可入倉。同時，我們還增加了外委檢測，外委檢測合格才會投入使用。”袁成成解釋說，項目部一系列“組合拳”讓黃砂質量有了保證，成功將黃砂的含泥量降低至2%以下。

安裝完成的小箱梁及邊梁防撞墻

“本以為順利解決了黃砂的質量問題，碎石顆粒問題同樣會迎刃而解，沒想到碎石問題著實費了一番功夫”，袁成成回想起當時的建設難題，苦笑著說。起初針對碎石顆粒顆粒較大的問題，項目部決定將同一批碎石進行多次“反擊破式”碎石法，可沒想到結果并不如人意。

技術團隊立刻開展研討，原來“反擊破式”碎石法的工作原理是利用中心軸高速旋轉離心力的作用，使碎石高速撞擊在機器板錘上，從而達到碎石破裂的效果。大塊碎石自重大，在高速撞擊時，可以輕易達到碎裂效果。但“反擊破式”碎石法對已經碎裂縮小的石塊作用就沒那么明顯了，項目團隊一時間沒了主意。

小箱梁貼上”二維碼身份證“

“黃砂問題已經解決了，碎石顆粒大一點也沒有太大影響吧”，研討會上，有人提出質疑。“不行！定了目標就要完成，工程質量一絲一毫也不能放松，‘反擊破式’不行，我們就尋求新方法”，袁成成意志堅定。

袁成成帶領技術團隊多方查閱資料，最終鎖定了和“反擊破式”碎石法工作原理截然不同的“圓錐破式”碎石法。“圓錐破式”碎石法的工作原理是物料受到機器中間圓錐形錐錘的多次擠壓和撞擊而破碎。

說干就干，確立了方案，團隊立刻開始試驗，隨著“哐當”、“哐當”的巨大碎石聲中，抽樣檢測結果出爐，“針片狀碎石含量小于2%”，技術檢測人員驚喜地說道，碎石難題成功解決。

碧草藍天下，混凝土構件整齊排列在S3公路主線上

改進后的方案在后續的混凝土攪拌順利應用，第一批混凝土立柱構件很快澆筑完成。5天后經檢驗，混凝土立柱構件強度和外觀質量達到設計和預期要求，且外表光滑、色澤均勻一致，呈現出內實外美效果，得到業主和監理一致認可。

圖文來源于中交第三航務工程局