深圳系列惠企措施相繼落地，助力產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈更加安全暢通，深圳海港、空港業(yè)務(wù)量穩(wěn)步上升。深圳海關(guān)最新披露的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，深圳海、空港外貿(mào)貨物吞吐量同比分別增長15%、46%。

鹽田港增開新航線 航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)更密集

鹽田港是全球最大的單體集裝箱碼頭，近18米深、475米寬的航道，可實(shí)現(xiàn)20萬噸級船舶全天候、雙向通航。由于擁有天然地理環(huán)境優(yōu)勢，以及輻射華南制造業(yè)基地的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和良好營商環(huán)境，鹽田港吸引全球頂級的國際班輪公司布局航線，成為華南地區(qū)重要的航運(yùn)樞紐。

4月10日，鹽田港迎來新航線——美東航線“ZXB”的首航班輪。這條航線掛靠港依次為波士頓、鹽田、蓋梅、巴爾的摩、紐約，拉動(dòng)深圳及大灣區(qū)更多貨物漂洋過海銷往國際市場。

深圳市有信達(dá)供應(yīng)鏈服務(wù)有限公司關(guān)務(wù)咨詢管理總監(jiān)王昂表示，鹽田港航線非常豐富，而且靈活、有彈性，覆蓋歐美地區(qū)大部分港口，加之海關(guān)推出的“抵港直裝”“船邊直提”“中轉(zhuǎn)集拼”等通關(guān)模式，以及為企業(yè)提供“灣區(qū)海鐵通”等創(chuàng)新監(jiān)管措施，總體壓縮貨物轉(zhuǎn)場滯港等待時(shí)間2-5天，進(jìn)一步降低企業(yè)綜合物流成本，給了外貿(mào)企業(yè)更多選擇。

“大灣區(qū)組合港”提質(zhì)上量 通關(guān)時(shí)間壓縮

4月25日，駁船翔富168滿載著貨物在云浮新港碼頭辦結(jié)通關(guān)手續(xù)，運(yùn)抵蛇口港后，直接搭上國際貨輪發(fā)往世界各地。3天后，“深圳蛇口-南海北村”組合港迎來首航。截至目前，“大灣區(qū)組合港”已開通17條航線，今年前4個(gè)月累計(jì)吞吐量近8萬標(biāo)箱，同比增長約6倍，為去年全年吞吐量的85%。

云浮新港出口貨物有五成以上是通過出口轉(zhuǎn)關(guān)模式至深圳西部碼頭進(jìn)行出口。以往的出口轉(zhuǎn)關(guān)模式需要在云浮、蛇口兩地都進(jìn)行申報(bào)，物流整體時(shí)間長，“大灣區(qū)組合港”推行后，企業(yè)全程只需辦理一次海關(guān)手續(xù)，大幅壓縮通關(guān)周期，并可節(jié)省30%以上的報(bào)關(guān)成本。

“大灣區(qū)組合港”項(xiàng)目通過共享港口代碼組成一個(gè)“組合港”，貨物在各碼頭間直接通過水路調(diào)撥，24小時(shí)運(yùn)輸不停歇，從而實(shí)現(xiàn)不同港口的航線資源優(yōu)勢和堆場、貨源地優(yōu)勢互補(bǔ)，推動(dòng)灣區(qū)港口資源互補(bǔ)和要素合理分配，而且將通關(guān)、查驗(yàn)的監(jiān)管環(huán)節(jié)延伸到沿江港口，及時(shí)解決生產(chǎn)制造企業(yè)通關(guān)難題，并充分利用各沿江港口倉儲(chǔ)、裝卸等物流資源。

“海空港暢流計(jì)劃”加快落地 航空貨運(yùn)運(yùn)力足

深圳海關(guān)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該關(guān)積極推進(jìn)“海空港暢流計(jì)劃”改革落地，實(shí)現(xiàn)中控與非中控貨物在進(jìn)閘卡口的智能標(biāo)識(shí)、分流運(yùn)行，避免查驗(yàn)貨物二次調(diào)柜。該模式下，未中控貨物實(shí)現(xiàn)通關(guān)“零延時(shí)”，中控查驗(yàn)貨物查驗(yàn)總時(shí)長縮短約51%。

深圳市美邦匯通報(bào)關(guān)有限公司負(fù)責(zé)人說，以往報(bào)關(guān)、入園、打板等均需入園操作，趕上高峰期還免不了排隊(duì)入園等待通關(guān)指令再操作。海關(guān)推行海空港暢流計(jì)劃，只要提前申報(bào)就能快速入閘享受通關(guān)便捷，節(jié)省了三分之二的時(shí)間。

同時(shí)，深圳海關(guān)協(xié)調(diào)地方政府、機(jī)場集團(tuán)、運(yùn)營企業(yè)，推動(dòng)深圳機(jī)場國際貨站擴(kuò)容升級，改造后貨站提升貨物承載量45%。（記者 吳德群 通訊員 李思嘉 吳銀婷 李園園 林立）

圖/文來源深圳特區(qū)報(bào)

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