5月16日晚間，青島港發布公告，公司擬以9.84億元收購威海港所持有的威海港發展51%股權。由于威海港系青島港控股股東青島港集團的全資子公司，故本次交易構成關聯交易。

旨在消除同業競爭

公告顯示，本次交易的主要目的在于消除同業競爭。威海港發展是青島港集團簡介持股的全資子公司，青島港集團此前于2019年7月作出承諾，自威海港100%股權無償劃轉至青島港集團的工商變更登記及國有產權變更登記完成后（即2019年8月30日）的36個月內，青島港集團將按照規定履行相應的內部決策程序后將威海港的競爭業務及資產注入青島港。

此次交易的標的威海港發展主要從事集裝箱及煤炭、礦石、鋁礬土等干散貨的裝卸、倉儲、道路運輸、貨物運輸代理等業務。財務數據顯示，威海港發展2021年實現營收6.57億元，實現凈利潤3638.33萬元；2022年一季度，威海港發展實現營收1.34億元，凈利潤-1055.30萬元。截至2022年一季度末，威海港發展的凈資產為12.19億元。

根據評估報告，威海港發展的全部股權評估價值為19.30億元，評估增值率為63.42%。這一資產評估結果已經國資主管部門備案確認。

青島港表示，本次交易不僅有利于解決同業競爭，而且能夠促進資源共享，借助威海港對日韓等國家的區位優勢，統籌膠東半島港口資源優勢及東北亞地區航線優勢，優化航線布局，提升對日韓等國家的貿易輻射力，拓展貨源腹地，促進產能升級，擴大市場份額，強化業務輻射力，增強公司綜合競爭力。

山東省港口大整合

需要指出的是，這一收購交易并非孤例，而是在山東省港口整合的大背景下的一系列動作之一。

山東一直以來都是港口大省，3345公里的海岸線上，26個大大小小的港口密集排開，但由于體制機制僵化，長期經營粗放，港口的發展已經跟不上時代大潮。山東省港口碼頭企業共100余家，多為“小散弱”，低效閑置造成巨大浪費，各港口互相壓價。

2019年8月，山東省委省政府作出頂層設計，拿出真金白銀169億元，組建省級整合平臺，全省7市港口、17個港區人財物整合，全新的山東省港口集團應運而生。

按照改革方案，山東港口明確了建設以國際領先的智慧綠色港、物流樞紐港、產城融合港、金融貿易港、郵輪文旅港為載體的東北亞國際航運樞紐中心的發展定位，緊扣港口主業高效發展、依托港口優勢放大發展、跳出港口窠臼創新發展。

2021年3月，山東省政府辦公廳印發《關于加快推進世界一流海洋港口建設的實施意見》。提出研究制定建設世界一流海洋港口指標體系，2021年全省沿海港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別達到17.5億噸、3350萬標箱，2025年分別達到20億噸、4000萬標箱，基本達到世界一流水平；2035年全省沿海港口發展水平整體大幅躍升，沿海主要港口建成國際領先的世界一流港口。

2022年1月，山東省港口集團、青島市國資委、青島港集團共同簽署了《山東省港口集團有限公司與青島市人民政府國有資產監督管理委員會關于山東港口青島港集團有限公司51%股權之無償劃轉協議》，青島市國資委將直接持有的青島港控股股東青島港集團51%股權，無償劃轉至山東省港口集團有限公司，從而導致山東省港口集團間接收購青島港55.77%的股份。青島港的實際控制人將由青島市國資委變更為山東省國資委。

至此，山東省港口集團已擁有青島港集團、日照港集團、煙臺港集團、渤海灣港口集團四大港口集團，青島港、日照港、日照港裕廊三家上市公司，形成了“以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，渤海灣港為延展，各板塊集團為支撐，眾多內陸港為依托”的一體化協同發展格局。

其中，實力最強的青島港近年來也頻頻對外出手。2021年5月，青島港宣布以13.1億元收購海業油碼頭51%股權。海業油碼頭是一座25萬噸的原油碼頭（設計年通過能力1540萬噸），配套17座油罐，儲存能力為104萬立方米，與青島港黃島油港區的原油儲罐通過輸油管道相互聯通。

圖/文來源證券時報

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