歷經(jīng)十一個(gè)小時(shí)的連續(xù)施工，馬東鐵四分部4號(hào)橋P9墩0號(hào)塊第一層順利完成澆筑，標(biāo)志著4號(hào)橋正式進(jìn)入橋梁上部結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

▲ 馬來西亞東海岸鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)

由中國(guó)交建承建的馬來西亞東海岸鐵路設(shè)計(jì)全長(zhǎng)600多公里，建成后將成為連接馬來半島東海岸和西海岸的“陸上橋梁”，帶動(dòng)?xùn)|海岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，極大改善沿線地區(qū)互聯(lián)互通。

4號(hào)橋上部結(jié)構(gòu)采用64+108+64m連續(xù)鋼構(gòu)形式，橫跨北加河。此次澆筑的9#主墩0號(hào)塊位于北加河南岸，0#塊底板寬7m，長(zhǎng)13m，高8m，為單箱室截面。此次澆筑高度2.7米，混凝土方量180立方米。由于0號(hào)塊預(yù)應(yīng)力管道及預(yù)埋件數(shù)量繁多，鋼筋密集。為確保施工質(zhì)量，項(xiàng)目部嚴(yán)格按照驗(yàn)收流程進(jìn)行監(jiān)管，層層把關(guān)，尤其是對(duì)預(yù)應(yīng)力管道線型及間距嚴(yán)格把控，杜絕因微小疏忽對(duì)工程質(zhì)量造成較大影響。

馬來西亞當(dāng)?shù)赜昙狙娱L(zhǎng)，降水較多，又恰逢項(xiàng)目趕工的關(guān)鍵時(shí)期。為了確保項(xiàng)目進(jìn)度，項(xiàng)目部凝心聚力，克服困難，全身心投入到施工現(xiàn)場(chǎng)，確保現(xiàn)場(chǎng)施工點(diǎn)可控。同時(shí)，增加人員力量，推進(jìn)施工進(jìn)度，利用交叉作業(yè)方式，科學(xué)、合理的利用了有限的施工時(shí)間，提高了施工效率。項(xiàng)目部全員樹立“白+黑、晴+雨”的施工理念，全力以赴強(qiáng)抓施工工期，營(yíng)造出一片火熱的干事氛圍，最終按期交付了答卷。

0號(hào)塊第一層澆筑的順利完成為4號(hào)橋連續(xù)梁下階段施工奠定了基礎(chǔ)，也為施工人員打了一針強(qiáng)心劑。相信在接下來的“開局即沖刺，倍增達(dá)產(chǎn)保進(jìn)度”勞動(dòng)競(jìng)賽中，馬東鐵四分部將會(huì)取得更多喜人的成果。

內(nèi)容來源：中交四航局一公司