南粵大地上，一座座工程拔地而起，跨越江海，變天塹為通途，在浩瀚的伶仃洋中深中通道的建設(shè)現(xiàn)場熱火朝天。

日前，深中通道伶仃洋大橋貓道全線貫通，海上非通航孔橋高度最高的箱梁架設(shè)完工，24公里的海上長虹初現(xiàn)規(guī)模，為大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展注入澎湃動(dòng)能。

走近觀察伶仃洋大橋，兩座高約270米的主塔更顯壯觀，橋上來回穿梭的“空中飛人”們引人注目。

在高空作業(yè)環(huán)境中，他們的人身安全依賴于“貓道”這一架設(shè)在大橋主纜之下平行于主纜的線形臨時(shí)施工便道，這條便道的最低點(diǎn)，距離海面高度還有105米。在貓道上走兩步，沒點(diǎn)本事可不行。畢竟茫茫大海中，在大風(fēng)環(huán)境及其他因素影響下，上下陡坡難免會(huì)搖晃起來。

為了施工人員的安全通行和作業(yè)，需要可靠的承重設(shè)施支撐。伶仃洋大橋單側(cè)貓道承重索共12根，單根承重索重約36.6噸，抗拉極限強(qiáng)度1960兆帕，承重索上鋪還設(shè)置了面層以彌補(bǔ)承重索之間的縫隙，并安裝兩邊側(cè)網(wǎng)形成“護(hù)欄”，給人滿滿的安全感。貓道凌空飛越伶仃洋航道連接大橋東西兩座主塔，形如一道“空中走廊”，成為大橋亮眼的風(fēng)景。

站在貓道上往岸邊看去，中鐵大橋局“智慧梁場”中一片片混凝土箱梁整裝待發(fā)。

“智慧梁場”全面推行自動(dòng)智能化、工廠化及裝配化的建設(shè)理念，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)+、BIM及信息化等技術(shù)實(shí)現(xiàn)模板自動(dòng)化、鋼筋部品化及混凝土生產(chǎn)智能化。整個(gè)梁場劃分為混凝土輸送中心、鋼筋加工中心、鋼筋綁扎中心、箱梁制梁、箱梁存梁區(qū)、出海棧橋、試驗(yàn)室及預(yù)應(yīng)力超市等10個(gè)主要功能區(qū)域，猶如一個(gè)超大型的智能超市。

從中山出發(fā)，自西向東，約1000片箱梁在這里“出生”后，被裝上運(yùn)架梁一體船“天一號(hào)”送往施工現(xiàn)場完成架設(shè)，最終拼起24公里的海上長虹這種整體制造、運(yùn)輸和吊裝的新模式，使海上作業(yè)工廠化、智能化，有利于整個(gè)工程的質(zhì)量控制，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也能更好地保護(hù)伶仃洋的生態(tài)環(huán)境。

從0到百不斷突破。2019年11月21日，“智慧梁場”生產(chǎn)的第一片梁開始“上崗”；2021年6月25日，深中通道首片60米混凝土箱梁架設(shè)完成。這片架設(shè)的海上首片混凝土箱梁寬20米、高3.5米，重達(dá)2752噸，是目前同類型箱梁中澆筑最大方量的混凝土箱梁。2022年5月15日，深中通道第100片60米混凝土箱梁澆筑完成，全線混凝土箱梁澆筑總量完成近七成。

全長約24公里的深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”四位一體的世界級(jí)大型跨海集群工程，建成后深圳寶安南山？中山馬鞍島將實(shí)現(xiàn)20分鐘“閃現(xiàn)”。期待2024年深中通道建成通車的那一天！

素材來源：深圳交通、中交二航局、中鐵大橋局集團(tuán)