海風(fēng)徐徐，興古灣畔，福建漳州液化天然氣碼頭岸線若隱若現(xiàn)，向大洋深處延伸。“建設(shè)碼頭既要穿硬巖架橋，又要精準(zhǔn)投放沉箱，讓二者銜接得天衣無縫著實不易。”項目經(jīng)理黃振龍頗為感慨。

福建漳州液化天然氣項目是提升閩西南地區(qū)天然氣供應(yīng)能力的重點建設(shè)項目，被列入國家天然氣產(chǎn)供儲銷體系，建成后年接卸能力將超300萬噸。中交三航局承建該項目水工工程，負責(zé)碼頭護岸引橋施工和33個“巨無霸”沉箱安裝。

碼頭主體結(jié)構(gòu)

按照設(shè)計，護岸引橋是水工工程的起始結(jié)構(gòu)，引橋基礎(chǔ)主要由一段百米長的高樁結(jié)構(gòu)組成。然而，引橋接岸段要建在一面拋石斜坡和扭王塊護岸上，意味著高樁基礎(chǔ)需要穿過16米深的不規(guī)則拋石層，再打進5米深的火山巖。“先要保證能夠突破硬石，又要在脆弱的風(fēng)化巖層中求生。”黃振龍道出為難之處。

“樁基施工頭一件事便是搭建施工鋼棧橋為樁機作業(yè)提供平臺。”項目總工唐芳明帶領(lǐng)團隊反復(fù)進行荷載驗算，在原斜坡護岸上澆筑臺階形的混凝土基礎(chǔ)做持力層，“板凳”鋼平臺搭建落坐。但是首根樁開打不久，現(xiàn)場就遇到了樁底漏漿的困擾。

沉箱安裝現(xiàn)場

在對巖層進行取樣分析后，唐芳明發(fā)現(xiàn)嵌巖段中風(fēng)化底層存在較復(fù)雜的原生節(jié)理，鋼護筒沖孔時“東臨巖石，西面泥沙”，左右兩邊受力不均極易造成鋼護筒變形。項目團隊模擬混凝土漿液的滲出情況后，對樁基施工方案進行升級，設(shè)計了“夾心瑞士卷”，把漿液包裹鋼皮中。施工時，項目依次打入比永久護筒半徑大5厘米和15厘米的兩層外鋼護筒，有了外鋼護筒的探路及保護，灌注樁得以高質(zhì)量打入，工效較原先提升了四分之一。

引橋初具雛形，碼頭進入主體建設(shè)。由于項目沉箱為獨立墩結(jié)構(gòu)，安裝難度劇增。“傳統(tǒng)的沉箱安裝是一個緊挨著一個，手拉手、肩并肩，而該項目碼頭沉箱最大高度達20米，單件重達3000多噸，且因為施工海域臨近臺灣海峽，涌浪較大，安裝工作令人頭疼。”唐芳明解釋道，“沉箱定位時，常規(guī)使用的GPS圓心測量定位是確定中心點坐標(biāo)位置，由于獨立墩沒有旁邊的沉箱做依托，所以會出現(xiàn)沉箱受到水流波動影響圍繞圓心扭動的情況，四個端點無法定位。”

沉箱安裝

“在惡劣海況下，單一的定位方法難以滿足安裝精度。要想讓沉箱作業(yè)少走彎路，就得提高定位精度。”方案討論會上，測量員董洪雨提出對角定位的建議。

項目團隊試圖利用兩臺GPS定位儀從對角兩個位置進行數(shù)據(jù)采集。原先像撥浪鼓一樣逐水而動的沉箱，這下被拉住了兩側(cè)的“彈丸”。借由對角兩個端點“拉扯”形成的對角線與沉箱兩側(cè)恰好構(gòu)成了一個直角三角形。通過對角定位形成的“三角形”穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，使得測量定位時更容易發(fā)現(xiàn)沉箱的扭動情況并能夠及時糾偏，進一步提升了安裝精度和效率。

最后一個沉箱穩(wěn)穩(wěn)沉入指定位置，誤差成功控制在5毫米以內(nèi)。藍天碧海之間，碼頭敞開懷抱靜待船舶接卸。

圖文來源：中交三航局廈門分公司