作為收購大宇造船程序的一部分，韓國現(xiàn)代重工集團近日向中國國家市場監(jiān)督管理總局提交了合并申請。

據(jù)韓媒報道，現(xiàn)代重工集團新成立的子公司韓國造船海洋公司（Korea Shipbuilding & Offshore Engineering，KSOE）在7月22日表示，通過一家中國本土咨詢公司提交了企業(yè)合并審查的申請。預計中國政府將花費最多120天的時間來調查現(xiàn)代重工集團收購大宇造船是否會阻礙全球競爭。

韓國業(yè)內人士認為，考慮到中國兩大造船集團同樣在準備重組，中國國家市場監(jiān)督管理總局不大可能會反對現(xiàn)代重工與大宇造船的合并。

此前，現(xiàn)代重工集團已經(jīng)選擇了韓國公平貿(mào)易委員會（FTC）、歐盟、日本、中國和哈薩克斯坦作為其與大宇造船合并的評估機構。7月1日，現(xiàn)代重工宣布已經(jīng)向韓國公平貿(mào)易委員會遞交申請，預計審查期限最長為120個工作日。

另外，自4月以來，現(xiàn)代重工一直在與歐盟監(jiān)管機構討論這一合并交易，為獲得批準做準備。通常而言，歐盟的反壟斷審查將分為兩個階段，整個過程往往需要花費數(shù)月時間。現(xiàn)代重工目前正與歐盟進行前期談判，因為歐盟要求申請人在提交審查申請前進行預審。

今年3月，現(xiàn)代重工集團與大宇造船的主要股東韓國產(chǎn)業(yè)銀行簽署收購協(xié)議，收購韓國產(chǎn)業(yè)銀行擁有的大宇造船55.7%股份，價值預計將超過2萬億韓元（約合17.62億美元），有望成為韓國造船業(yè)有史以來最大的一次收購。

作為現(xiàn)代重工集團收購大宇造船程序的第一步，現(xiàn)代重工在6月3日成立了二級控股公司韓國造船海洋公司。按照現(xiàn)代重工的規(guī)劃，KOSE總部將設在首爾，統(tǒng)領現(xiàn)代重工、大宇造船、現(xiàn)代三湖重工和現(xiàn)代尾浦造船4家船企。

根據(jù)克拉克森在今年年初的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，合并以后，現(xiàn)代重工集團與大宇造船的總體手持訂單量將達到365艘、1700萬CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場份額高達21.2%。VLCC和LNG船總占有率分別達到全球市場份額的72.5%和60.6%，而這可能會成為壟斷造船業(yè)的爭議。

因此，對于現(xiàn)代重工和大宇造船而言，贏得各國反壟斷機構的批準成為了一個巨大障礙。現(xiàn)代重工與大宇造船的合并必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦在內的5個國家的反壟斷審查。只要有一個國家反對，交易就可能會以失敗告終。韓國造船業(yè)人士預測，日本以及歐盟將會成為實現(xiàn)合并的最大障礙。對此，現(xiàn)代重工稱，將與政府密切合作予以推進。

現(xiàn)代重工首席財務官趙永哲副社長日前表示，目前內部評估認為完全可以通過并購審查，公司將爭取年內結束審查，完成現(xiàn)代重工和大宇造船的整合重組。