江面上船來船往、港口岸橋運轉(zhuǎn)不停、集卡車來回穿梭……初夏時節(jié)，坐落于長江上游北岸的重慶果園港碼頭一派繁忙。

2016年1月4日下午，習近平總書記來到重慶兩江新區(qū)果園港考察，聽取長江上游航運中心建設(shè)、鐵路公路水路聯(lián)運等情況介紹，察看正在作業(yè)的集裝箱船。看到港口設(shè)施齊備，已初具規(guī)模，他說：“這里大有希望。”

習近平指出，“一帶一路”建設(shè)為重慶提供了“走出去”的更大平臺，推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展為重慶提供了更好融入中部和東部的重要載體，重慶發(fā)展?jié)摿薮蟆⑶熬肮饷鳌５弥逍職W班列運營情況良好，習近平很高興，要求重慶完善各個開放平臺，建設(shè)內(nèi)陸國際物流樞紐和口岸高地，建設(shè)內(nèi)陸開放高地。

6年過去了，習近平總書記的殷殷囑托，在果園港早已落地深根、碩果累累：智能化遠程操控、岸電接入船舶等舉措讓港口更智慧、更綠色；魚嘴鐵路貨運站、果園保稅物流中心（B型）等項目的投運，以及原兩路寸灘綜合保稅區(qū)水港功能區(qū)調(diào)整至果園港片區(qū)，讓港口口岸功能更完備；“鐵水公空”多式聯(lián)運、“東西南北”四向聯(lián)通，讓果園港逐漸從散雜貨碼頭變身成為“世界的中轉(zhuǎn)站”。

數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度，果園港完成集裝箱吞吐量198793標箱，比2016年同期增長275%，其中內(nèi)貿(mào)112897標箱，增長118.5%，外貿(mào)85896標箱，增長6262.7%。時至今日，這個深處內(nèi)陸腹地的港口已經(jīng)成為了開放的前沿陣地，“這里大有希望”正在成為現(xiàn)實。

面貌日新月異 智慧綠色港口建設(shè)提速

走進果園港碼頭，只見一座座岸橋、場橋正在裝卸貨物，繁忙而有序，現(xiàn)場卻鮮有工人的身影。

2016年1月4日習近平總書記在重慶果園港碼頭前沿平臺考察時，一座岸橋正將一輛集卡車上的集裝箱裝卸到輪船上。“當時坐在岸橋駕駛艙里進行集裝箱裝卸作業(yè)的就是我。”回憶起在總書記面前展現(xiàn)自己操作技術(shù)的經(jīng)歷，重慶果園集裝箱碼頭有限公司操作部橋吊組司機長胡萬琪仍難掩內(nèi)心的激動。

胡萬琪在遠程操控室收發(fā)集裝箱。人民網(wǎng) 劉政寧攝

“這些年，果園港的面貌日新月異。”胡萬琪介紹，以前的集裝箱裝卸作業(yè)，需要司機在20余米高的岸橋上下、來回轉(zhuǎn)場，一對一進行操作，費時費力效率低。如今，只需坐在遠程操控室的電腦前，通過鼠標和操作桿，一個人就能完成遠在一兩公里以外的2至3臺岸橋的裝卸船理貨作業(yè)，工作效率得到大幅提升。

改變源于2016年果園港啟動的智慧港建設(shè)。在實施場橋遠程操控系統(tǒng)重點技改項目中，胡萬琪帶領(lǐng)組員熟練掌握了一個遠程操作司機同時對多臺場橋的作業(yè)控制技術(shù)。目前，碼頭前沿理貨作業(yè)已實現(xiàn)無人化，識別率達96%以上。

2019年，果園港成立“胡萬琪勞模創(chuàng)新工作室”，旨在解決生產(chǎn)經(jīng)營中的難點、痛點問題。胡萬琪是工作室11位骨干成員中的一位。截至目前，工作室先后完成改造堆高機發(fā)動機、延長鋼絲繩使用壽命等創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化5項，取得經(jīng)濟效益300余萬元。

正是在“胡萬琪們”的共同努力下，一大批智能設(shè)備、智能系統(tǒng)在果園港得到廣泛應用。

集裝箱“無紙化”平臺、智能閘口系統(tǒng)配合升級優(yōu)化后的集裝箱系統(tǒng)智能算法，實現(xiàn)了單證電子化、道閘無人化、服務(wù)自助化、理貨智能化，全程無需人工交接，集裝箱翻箱率降低5%以上、集卡車移箱距離平均減少28%；全國首套新一代雙能、雙視角、雙加速器的快速檢查系統(tǒng)（H986）投用，效率是傳統(tǒng)檢測設(shè)備的20倍……果園港也成為國內(nèi)內(nèi)河首個實現(xiàn)集裝箱電子提貨的港口。

重慶果園港。人民網(wǎng) 劉政寧攝

“港口變得智慧了，也變得更綠色了。”重慶果園港埠有限公司設(shè)備管理部副經(jīng)理鄭驍介紹，建設(shè)初期的果園港是“晴天一身灰，雨天一身泥”，如今，所有貨物都是密閉式輸送，作業(yè)場地都是噴淋全覆蓋確保沒有揚塵，各生產(chǎn)現(xiàn)場都安裝了與環(huán)保部門聯(lián)網(wǎng)并進行實時監(jiān)測的裝置。

近年來，重慶港務(wù)集團累計投入1億余元用于果園港環(huán)保設(shè)施設(shè)備建設(shè)。如今的果園港，船舶污染物接收裝置、岸電供電、船岸界面裝置及配套油氣等設(shè)施一應俱全。鄭驍介紹，所有靠泊船只接搭港口對外專供岸電，外來船只的所有污水全部收集上岸處理，真正實現(xiàn)了港口作業(yè)零污染零排放。

站在果園港碼頭，放眼望去，寬闊的長江江面上，碧波蕩漾、清爽潔凈。

口岸功能完善 集聚內(nèi)陸開放所有要素

“總書記叮囑我們‘把港口建設(shè)好、管理好、運營好’。這些年，我實實在在感受到了這里的變化。”在鄭驍?shù)难壑校麍@港的變化不僅有綠色，還有火紅色。

重慶果園港遍布火紅色的港機設(shè)備。人民網(wǎng) 劉政寧攝

鄭驍稱，6年前，果園港的裝卸模式還很單一，散貨都需要靠汽車轉(zhuǎn)運，如今火紅色的港機設(shè)備比比皆是，裝卸能力得到極大提升。更重要的是，隨著口岸功能的逐步完善，果園港的貿(mào)易也越來越紅火。

今年2月，國務(wù)院辦公廳正式批復同意重慶兩路寸灘綜合保稅區(qū)調(diào)整并更名為重慶兩路果園港綜合保稅區(qū)。“這意味著原兩路寸灘綜合保稅區(qū)水港功能區(qū)調(diào)整至果園港片區(qū)，進一步升級了果園港國家物流樞紐的功能配套。”重慶兩江投資集團副總裁、果園港國際物流樞紐建設(shè)發(fā)展有限公司董事長劉軍介紹說。

在此之前，果園港按照“前港后園”功能布局規(guī)劃建設(shè)，已陸續(xù)完善了眾多口岸功能布局，大幅壓縮到港貨物的倉儲、加工、交易、再包裝等環(huán)節(jié)，進一步降低進口原材料和零部件加工生產(chǎn)成本。

今年1月29日，果園港進境肉類指定監(jiān)管場地正式通過海關(guān)總署驗收；5月10日，果園港進境糧食、水果兩個海關(guān)指定監(jiān)管場地順利通過重慶海關(guān)預驗收，正式驗收后將為重慶地區(qū)進口糧食、水果產(chǎn)品通關(guān)、查驗提供更加便捷的條件。

位于果園港西側(cè)的魚嘴鐵路貨運站，是重慶中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的區(qū)域性鐵路物流中心，設(shè)南、北兩個貨場。2020年6月，功能為內(nèi)貿(mào)商品車物流分撥基地的北貨場，竣工3條整車作業(yè)線。投運第一年，魚嘴鐵路貨運站商品車貨運比例占重慶全市鐵路整體發(fā)運量已超過65%。

重慶果園保稅物流中心（B型）。人民網(wǎng) 劉政寧攝

去年9月28日，重慶港海關(guān)整體搬遷入駐重慶果園保稅物流中心（B型）（以下簡稱“果園B保”）綜合辦公大樓。果園B保具備保稅倉儲、國際物流配送、進出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易、口岸功能、簡單加工和增值服務(wù)等功能，是果園港片區(qū)重要的口岸功能設(shè)施。

與果園B保一街之隔的中新（重慶）多式聯(lián)運示范基地一期項目中的集拼倉庫、集裝箱堆場也已建設(shè)完成，中新商貿(mào)物流總部大樓建設(shè)進入收尾階段。目前，該基地已正式啟動運營。

建設(shè)中的中新（重慶）多式聯(lián)運示范基地。人民網(wǎng) 劉政寧攝

“得益于果園港國家物流樞紐區(qū)口岸功能的不斷完善，中新示范基地可進一步提升整體轉(zhuǎn)運效率，最終實現(xiàn)降本增效。”中新（重慶）多式聯(lián)運物流發(fā)展有限公司副總經(jīng)理歐陽鋼星說，中新示范基地將依托果園港區(qū)域綜合交通樞紐優(yōu)勢，整合水運、鐵運、空運、公路等運輸方式，實現(xiàn)多式聯(lián)運物流示范作業(yè)區(qū)及配套園區(qū)等功能布局，建設(shè)長江上游多式聯(lián)運綜合交通樞紐和物流貿(mào)易集散中心。

劉軍表示，作為我國西部首個獲批的港口型國家物流樞紐，截至目前，果園港已經(jīng)具備了綜保區(qū)、自貿(mào)區(qū)、中新多式聯(lián)運示范區(qū)和四向國際大通道等內(nèi)陸開放的全要素，國際樞紐港已初具雛形。

希望照進現(xiàn)實 內(nèi)陸港成“世界的中轉(zhuǎn)站”

口岸功能的集聚，讓果園港的通道功能進一步顯現(xiàn)，也推動著港口的飛速發(fā)展。

“果園港這6年的變化實在太大了。”重慶果園港埠有限公司副總經(jīng)理肖勁勇說，總書記來考察的時候，果園港只是內(nèi)陸的一個普通內(nèi)貿(mào)港口，貨物也多是煤礦、鋼材等。現(xiàn)如今，貨物品種“百花齊放”，果園港也作為國內(nèi)單體最大的內(nèi)河樞紐港，頻繁出現(xiàn)在國際國內(nèi)貿(mào)易的版圖上。

劉軍介紹，果園港位于“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶的聯(lián)結(jié)點，長江黃金水道、西部陸海新通道、中歐班列（成渝）在此無縫銜接，向東聯(lián)結(jié)長江經(jīng)濟帶各港口城市群，向西聯(lián)結(jié)中亞和歐洲地區(qū)，向南抵達東盟、南亞地區(qū)，向北聯(lián)通中蒙俄經(jīng)濟走廊。

5月23日，中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）國際鐵路班列從魚嘴鐵路貨運站駛出。鄒樂攝

5月23日，伴隨著汽笛轟鳴，一輛滿載60個標箱機械設(shè)備、電子配件、汽摩配件等貨物的中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）國際鐵路班列，從果園港國家物流樞紐區(qū)魚嘴鐵路貨運站緩緩駛出。

該班列經(jīng)由云南臨滄口岸出境，通過鐵路、公路聯(lián)運方式，最終抵達緬甸曼德勒，運輸時長15天。依托中緬新通道，重慶本地及周邊地區(qū)出口貨物可以經(jīng)緬甸出海口聯(lián)通歐洲、非洲、中東及南亞各國，運輸距離和運輸時間大幅縮短。據(jù)測算，重慶與緬甸之間的物流時間較傳統(tǒng)路徑可節(jié)約20天，物流成本降低20%。

不僅如此，歐洲的汽車、奶粉乘著中歐班列抵達果園港，可沿著長江順流而下；東南亞的服裝、皮鞋從陸海新通道運回重慶，可以再轉(zhuǎn)運至上海或者歐洲……“水鐵公空”多式聯(lián)運的持續(xù)發(fā)力，“東南西北”四向物流大通道愈發(fā)暢通，讓這個內(nèi)陸港成為了“世界的中轉(zhuǎn)站”。

通道帶物流、物流帶經(jīng)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)。依托周密的交通網(wǎng)絡(luò)，以及“前港后園”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，中遠海運、ABB變壓器、民生物流等企業(yè)紛紛來到果園港投資興業(yè)，一條帶動周邊地區(qū)、凝聚西南腹地，輻射全國、聯(lián)動世界的物流產(chǎn)業(yè)鏈正在形成。

工人們在民生綜合物流兩江一期基地進行散貨出庫作業(yè)。人民網(wǎng) 劉政寧攝

“位于果園港的民生綜合物流兩江一期基地，貨物以進口為主。”重慶民生綜合物流有限公司副總經(jīng)理劉明莉說，隨著果園港口岸功能的完善，借助“水鐵公空”多式聯(lián)運、“東南西北”四向暢通的交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，可便捷地將來自世界各地的貨物運至重慶，再高效分撥至全國各地，這不僅有利于國內(nèi)企業(yè)的對外貿(mào)易，也有利于物流企業(yè)的發(fā)展，從而形成良性互動。

今年1至5月，果園港國家物流樞紐區(qū)貨物總吞吐量995.08萬噸，同比增長14.69%；集裝箱量35.29萬標箱，同比增長123.65%。果園港國家物流樞紐正充分發(fā)揮“帶頭開放、帶動開放”的作用，為長江經(jīng)濟帶發(fā)展服務(wù)好，為“一帶一路”建設(shè)服務(wù)好，為深入推進西部大開發(fā)服務(wù)好。

“我們充分完善了果園港的口岸布局和物流通道，讓‘這里大有希望’成為現(xiàn)實。”劉軍表示，隨著明年上半年魚嘴鐵路貨運站南貨場建成，整個果園港國家物流樞紐的建設(shè)將接近尾聲，“我們將持續(xù)把果園港打造成為內(nèi)陸地區(qū)國際合作的一張靚麗名片。”

正因如此，身處內(nèi)陸腹地的重慶，離世界的距離，也將越來越近。

圖文來源人民網(wǎng)

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