7月22日，記者從福州港口管理局了解到，為了推動“海上福州”建設，福州港正全力優化營商環境、降費增效、優化服務，進一步打造“智慧港口”，主動融入“一帶一路”建設。

今年以來，福州港通過全力落實一系列降費政策，快馬加鞭融入福建省“海絲”核心區建設浪潮中。“福州已出臺獎勵政策，鼓勵進口貨物提前報關，進一步優化口岸整體通關時間。”福州港口管理局相關負責人介紹，福州市行政區范圍內所有進出口口岸，采取“提前申報”(到港前向海關申報)的，每票報關單獎勵60元;采取“到港即報”(到港后4小時內向海關申報)的，每票報關單獎勵30元……

一系列政策紅利釋放出港口活力。截至目前，江陰港區已擁有“一帶一路”航線8條，福州港正著力打造“一帶一路”互聯互通樞紐，推動優勢產業和港口服務換代升級，“國際范兒”越來越濃了。

集裝箱業務成增長“主引擎”

福州港，地處東海之濱，坐擁臺、僑、海等多重優勢。“福州是‘21世紀海上絲綢之路’沿線重要港口城市，通過不斷加快與‘一帶一路’沿線國家和地區重要港口的合作，福州港正向國際航運樞紐大港看齊。”放眼未來，福州港集裝箱公司總經理助理強曉劍信心滿滿。

信心從何而來?大力拓展集裝箱業務，福州港取得一個又一個發展實績——

今年前5個月，江陰港區完成集裝箱吞吐量約76萬標箱，平均每天完成約5000標箱的裝卸量，在國際貿易形勢復雜多變的情況下，同比繼續實現增長。在此之前，江陰港區集裝箱吞吐量已多年保持兩位數增長，成為福建省最大單體連片經營集裝箱港區。

在福州港，集裝箱進出口主要集中于江陰港區和馬尾青州港區。其中，江陰港區2018年吞吐量達182.7萬標箱，占據福州港的“半壁江山”;青州港區約130萬標箱。

“在江陰港，這里已經建成1個1.5萬噸級滾裝碼頭1個、5個5萬噸級可兼靠10萬噸級集裝箱碼頭、1個10萬噸級煤碼頭……規劃建設35個碼頭、55個泊位，它們都是服務福建周邊地區和中部內陸省份對外開放的重要出海通道，也是國家建設‘一帶一路’重要樞紐港。”強曉劍介紹說，目前江陰集裝箱碼頭共經營8個泊位，岸線總長2623米，設計年吞吐能力可達300萬標箱。

融入“海絲”，就意味著無限可能。在今年5月，萬海航運有限公司馬尼拉航線“億春”號輪靠泊江陰港區，成為繼4月開通萬海航運東南亞航線后，江陰港區年內新增的第二條“海絲”航線。

今年1月至5月，江陰港區新增5條內貿航線、2條外貿“海絲”航線，航線總數已達53條，其中外貿航線24條、內貿航線29條，共有6條航線入選“絲路海運”冠名航線。

福州港口管理局相關負責人表示，隨著干散貨運逐步集裝箱化，未來福州將本著“發揮優勢、集中資源、錯位發展”原則，加大港口整合力度，推進閩江口內港區外貿集裝箱航線下移，著力做大做強江陰港區，爭取早日開通中歐(福州)班列，力爭2019年江陰港區集裝箱吞吐量突破250萬標箱，把江陰港區打造為“海絲”核心區的戰略支點港口和國際深水大港。

智慧港口建設蹄急步穩

6月20日，福州港江陰港區碼頭4號泊位上中遠海運集裝箱班輪“新海口”上的一個外貿空箱卸船，通過港區3號智能卡口的超感型空箱檢測設備檢測出閘，并順利轉運到福港物流有限公司堆場，這標志著福州港空箱監管新模式已經正式實施。

“通過‘制度+科技’創新再造空箱通關流程，統一申報單證、統一作業系統、統一風險研判、統一指令下達、統一現場執法，對未被布控查驗的進境空箱允許企業直接提離港區，在減環節、降成本、快放行的同時優化了現場監管。”福州海關口岸監管處副處長黃見超說。

港口發展，智慧先行。5月5日起，馬尾青州集裝箱碼頭全面實現閘口設備交接單無紙化，閘口打單時間由原先平均每箱約2分鐘提高到約30秒，操作準確性也大幅提高，同時降低了拖車公司的成本。

今年，福州港江陰港區上線了智能理貨系統，實現船邊理貨無人化、智能化。4月，該港區還上線福建省內首個5G“智慧港口”平臺，為碼頭、船公司、船舶代理、客戶、堆場、物流公司等港口物流參與方提供更便捷更及時的服務。這一平臺，采用既關注整體又兼顧局部的大范圍立體監控模式，通過港區實時全景視頻，實現最先進的AR實景作戰指揮。

“福州港務集團從河口港邁向深水海港的跨越式發展，離不開港口信息化帶來的先進生產力。”福州港務集團董事長陳劍鐘表示，在新時代背景下，集團致力于帶動產業鏈融合，打造信息樞紐，整合大數據，提升“智慧港口”建設。未來，港務集團仍將在“互聯網+港口、互聯網+物流、互聯網+貿易”等方面探索與有關各方深度合作，為港口物流各相關參與方提供更加優質的服務。

隨著福州港智慧港平臺與單一窗口的對接合作協同，將大幅度提升口岸作業效率和通關效率、降低企業通關成本，為福建省口岸建設、營商環境建設貢獻新力量。

臨港產業為發展注入“催化劑”

6月17日，2艘分別來自印度和我國海南的大型化工產品運輸船，停靠在江陰港區中江化工碼頭。船上滿載的3000噸丙烯原料通過4公里長的專用管廊，直接輸送到碼頭后方的中景石化科技園內，用于加工生產塑料顆粒和塑料薄膜。

福建中景石化有限公司副總經理黃健偉告訴記者，預計到2022年，僅中景石化科技園就能實現500億元至600億元的產值，到2025年將向1000億元產值沖刺。

黃健偉介紹，自公司投建的中江化工碼頭啟用以來，每天只需一兩艘船只運輸，就能滿足原料需求。

“中江化工碼頭的建設，讓中景石化步入跨越式發展時期。” 黃健偉說，如今，該碼頭已經有3個泊位投入使用，可停靠5萬噸級輪船，另有2個泊位正加快建設。依托深水碼頭，后方已建成6臺3000噸級丙烯罐區、2臺10萬噸級低溫丙烷罐區，預計8月投入使用，將極大增加園區的原料儲備能力;借助低溫罐區，企業未來還將利用丙烷生產液化石油氣，再通過深水碼頭向全國各地乃至其他國家進行供應。

這是福州港借助深水大港建設，打造千億臨港產業聚集地的一個縮影。

2018年6月，福州發布《建設江陰國際深水大港行動方案》，提出打造江陰港城經濟區千億化工新材料專區，重點發展己內酰胺、丙烯、乙烯等產品，完善石油化工、煤化工、鹽化工等三大產業鏈，推進康乃爾MDI、天辰耀隆己內酰胺、中景石化聚丙烯、緣泰石油乙烷制乙烯等大型石化項目建設。建設百億級三峽海上風電裝備制造基地，推進中車電機、金風科技等風電能源裝備制造項目建設。

此外，在羅源灣南岸，可門臨港產業基地正在緊鑼密鼓布局中。借著“一帶一路”的東風，羅源灣北岸冶金建材產業基地也在加快推進;立足特色，環松下港區糧油肉類加工產業基地在如火如荼建設中……

“獨行快，眾行遠。通過加緊布局多個臨港產業基地，形成福州港臨港產業上下聯動、融合發展的局面，為推動福州港經濟全面發展凝聚強大力量。”福州港務集團副總經理鄭明告訴記者。