8月5日。中交一航局承建的我國北方首條大型跨海沉管隧道——大連灣海底隧道最后一節沉管E18管節順利完成安裝。至此，大連灣海底隧道沉管安裝任務全部完成。

20個月完成18個航母級沉管精準安裝任務，創造世界跨海沉管隧道建設史上安裝速度最快、用時最短的新紀錄，書寫了沉管隧道建設領域的“中國速度”和“中國效率”，進一步鞏固了我國在世界跨海沉管隧道施工領域的領先優勢。

大連灣海底隧道是我國繼港珠澳大橋之后的又一項技術要求高、施工環境復雜、環保要求高的超級工程。工程海底沉管段全長3035米，由18節沉管組成，其中，標準管節重約6萬噸，相當于中型航母的排水量，曲線段曲線半徑達到1050米，為國內曲率最大、半徑最小的曲線段管節。

本次安裝的E18為全線最后一個管節，安裝位置處于E17管節和最終接頭之間，管節首尾凈距僅1米，必須采用“填空”法安裝，面臨施工水域最狹窄、系泊工藝最復雜、安裝空間最小、沉放控制難度最大、撤船工序最繁瑣、尾端GINA保護難度最大等6項安裝難度“之最”。

空前的難度，使E18管節成為全線安裝難度最大的一個管節。項目團隊根據現場情況多次優化錨系布設方案，合理調整帶纜位置和順序，優化系泊流程并對管節安裝完成后的后續工作進行了細致部署，為管節順利安裝掃清障礙。

大連灣沉管隧道開啟了我國在寒冷地區建設大型跨海沉管隧道的先河。自2020年12月9日安裝首節沉管以來，建設團隊成功克服疫情襲擾，相繼攻克隧址地質條件差、施工水域狹窄、深水深槽、曲線段沉管曲率大等諸多技術難題，成功開發應用碎石基床全漂浮整平工藝、水下線纜插座國產化改造、頂進節段法最終接頭安裝工藝、整平船自動化整平系統、沉管安裝信息化智慧管理云平臺等多項國內外首創技術成果，為所有管節實現高精度對接奠定了基礎，擦亮了中交集團跨海沉管隧道建設“國家隊”的金字招牌，推動我國跨海沉管隧道建設邁上新臺階。

按計劃，大連灣沉管隧道最終接頭與E18管節的對接施工于8月底、9月初實施。屆時，大連灣海底隧道和光明路延伸工程海底段將實現主體貫通。

內容來源：中交一航局