根據(jù)市場情報平臺Xeneta的數(shù)據(jù)，由于美國西海岸到東海岸的貨物轉(zhuǎn)移影響了船期的可靠性，現(xiàn)在只有不到五分之一的集裝箱船準時到達美國東海岸港口。

由于遠東到美國貿(mào)易航線的集裝箱運力持續(xù)從西海岸轉(zhuǎn)移，東海岸港口今年處理的集裝箱量有所增長。但不幸的是，這種轉(zhuǎn)變導(dǎo)致了東海岸港口的擁堵。根據(jù)Xeneta的說法，東海岸港口的情況已經(jīng)惡化，目前只有不到五分之一(18.7%)的集裝箱船準時到達。Xeneta首席分析師Peter Sand表示：“我們已經(jīng)看到美國西海岸的供應(yīng)鏈長期處于緊張狀態(tài)，這讓承運人和貨主都感到沮喪。在擁堵高峰期，船舶不得不等待三周甚至更長時間，才能在洛杉磯和長灘港靠泊。

這種擁堵促使承運人調(diào)整運力并試圖避開瓶頸，將目光轉(zhuǎn)向東海岸。”Sand指出，美國東海岸港口今年的貨運量增長了近12%。根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)，在過去三個月里，遠東和美東之間的運力同比增長了18.9%，平均運力為21萬TEU，相當(dāng)于承運人在2021年的水平上每周增加了4艘8750TEU的集裝箱船。Sand表示：“這是一個重大轉(zhuǎn)變，但不幸的是，它也帶來了重大影響。

隨著越來越多的船舶和貨物轉(zhuǎn)向東海岸，東海岸的供應(yīng)鏈承壓，在可靠性方面付出了代價。所以，在某種程度上，東海岸成為其自身成功的犧牲品，而西海岸則有了喘息的空間來緩解擁堵。”數(shù)據(jù)顯示，紐約/新澤西港外有19艘船等待靠泊，而在薩凡納港，等待靠泊的船舶數(shù)量已激增至40多艘。這兩個港口分別是東海岸第一和第二大港口。

“這就引出了一個問題：承運人現(xiàn)在該怎么做?是再次轉(zhuǎn)移，還是堅持等待改善?”Sand問道。雖然西海岸港口仍享有來自遠東地區(qū)的“大部分”運力，但根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)，今年迄今為止的貨運量下降了8%，其中2022年5月的同比下降幅度高達12.8%。因此，西海岸港口在來自遠東的進口貨運量中的份額已從2021年7月的66%以上下降到目前的60%以下。美西港口的擁堵較高峰期有所緩解，準班率也有所提高，達到一年多以來的最高水平(24.8%)。另外，船舶平均延誤時間為9.9天，高于東海岸的9天。“因此，還有很多工作要做。我們將非常關(guān)注這一情況的發(fā)展，當(dāng)然，還有運力調(diào)整和未來不斷變化的需求狀況對運價的影響。”Sand補充道。

圖文來源搜航網(wǎng)

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