10月9日，由鐵四院設計，中鐵十一局、中鐵十二局、中國鐵建大橋局、中鐵十四局、中鐵二十五局參建的深圳至江門高速鐵路（以下簡稱深江鐵路）正式開工建設。

深江鐵路起自新建的深圳西麗站，向西接入江門至湛江鐵路江門站，正線全長116公里，跨越珠江口，串聯深圳、東莞、廣州、中山和江門等大灣區5座中心城市，是連接深港和珠西的跨珠江快捷客運通道。其中，深圳西麗至南沙段設計時速200公里，南沙至江門段設計時速250公里，建設工期5.5年。

全線橋隧占比達98%，線路沿線途經水系發達的珠三角地區，穿越多條等級航道，建橋條件復雜，出南沙站后沿線采用斜拉橋分別跨越洪奇瀝水道、雞鴉水道、小欖水道、磨刀門水道、虎跳門水道，主跨200米以上特大跨橋梁就有5座。

由鐵四院設計的主跨808米的洪奇瀝大橋是全線重點工程，該橋是世界首座鋼混箱桁組合梁公鐵合建斜拉橋，也是鐵四院在粵港澳大灣區設計的第12座橋梁，在設計中，他們采用了多項創新技術，引領大跨公鐵合建斜拉橋技術發展。

由中鐵十一局承建的深江鐵路7標段位于廣東省深圳市、東莞市境內，正線長12.09公里，施工內容包含橋梁、路基、隧道和大臨工程。為高標準、高質量建成深江鐵路，他們對照“起步即沖刺、開工即決戰”的目標及要求，跑步進場，確保策劃一次成優、事情一次做對。同時，他們以高質量黨建促進深江鐵路高質量建設，努力把深江鐵路建設成為“國內領先、世界前列”的雙一流精品鐵路和廉潔示范工程。

深江鐵路3標由中鐵十二局承建，該標段位于深圳機場東站至東莞濱海灣站之間。為做好管段長度12.451公里內長3860米的暗挖隧道、長4556.4米的1號線盾構隧道、長3590米的2號盾構隧道等施工任務，他們對2條盾構隧道均采用直徑12.4米的盾構機進行施工，還調集施工經驗豐富、管理水平出眾、專業技術過硬的管理人員，組建了一支技術全面、敢于擔當的施工管理團隊，力爭高質量完成各項施工任務。

中國鐵建大橋局主要承擔深江鐵路11標段的施工任務。標段地處中山市、江門市。線路全長23.716公里，橋梁4座23.716公里，橋梁占比100%，預制、架設箱梁485孔。建設者們跑步進場，以高標準、高質量起步，做優前期策劃、強化資源配置、健全管理制度、營造良好的內外部環境，對標“轉作風、改習慣、提標準、爭先進”的主題活動要求，全力打造示范項目部。

建設者在海底進行盾構作業

由中鐵十四局承建的深江鐵路1標段，總長4.5公里，其中珠江口隧道作為控制性工程率先開工。這是目前國內最深的海底盾構隧道，其盾構段長3590米，最大埋深106米，采用由中鐵十四局聯合鐵建重工研發的“深江1號”盾構機進行施工，開挖直徑13.42米，盾構機采用雙盾殼設計，設置4道加強型盾尾刷，整機最大耐壓能力不小于12巴，這在國內盾構機行業屬首次，大大提高了盾構機在海底超高水壓下的適應能力。目前，“深江1號”盾構機已掘進407環，累計進尺814米。

中鐵二十五局承擔的深江鐵路12標施工任務，主要包括13.41公里正線、江門疏解線、江門動走線及存車場站前工程，455孔雙線梁、92孔單線梁架梁任務以及全線鋪軌等。目前，他們正以開工即決戰的姿態快速調配資源、精選技術骨干進場，以標段內重難點工程虎跳門水道橋段主跨鋼桁架-混凝土組合梁斜拉橋為課題推動創新工作室建設和強化橋梁專業序列化人才梯隊建設，并借助信息化平臺建設實現“數字深江”應用研究。

據悉，深江鐵路全線共設深圳西麗、深圳機場東、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門站等7座車站，其中江門站為既有車站，深圳西麗站等6座車站為新建車站，全線開通后，將進一步加密粵港澳大灣區軌道交通網，極大便利沿線人民群眾出行，對促進沿線經濟社會發展，助力粵港澳大灣區建設，具有十分重要的意義。

內容來源：中國鐵建