10月17日一天，重慶沙坪壩區團結村中心站就發出了四趟中歐班列（渝新歐）。

秋日暖陽下，渝新歐公司市場營銷中心經理徐潤秋告訴重慶日報記者，10月16日，公司組織大家觀看了黨的二十大開幕會直播。

徐潤秋說，黨的二十大報告指出，實行更加積極主動的開放戰略，共建“一帶一路”成為深受歡迎的國際公共產品和國際合作平臺，我國成為一百四十多個國家和地區的主要貿易伙伴，貨物貿易總額居世界第一，吸引外資和對外投資居世界前列，形成更大范圍、更寬領域、更深層次對外開放格局。

這讓他感觸很深，“中歐班列（渝新歐）從一年開行十來班到如今一天開行四班，正是過去十年間重慶內陸開放高地建設速度越來越快，質量越來越高的真實寫照。”

徐潤秋介紹，中歐班列（渝新歐）于2011年3月開通時，最大的困難是沒有貨源。當時很多客戶都習慣于選擇水運等傳統運輸方式，對于這條剛剛誕生的鐵路大通道持觀望態度。

除了難以找到業務，冬季運輸也是當時中歐班列（渝新歐）穩定開行面臨的一大問題。

“這趟國際班列要經過極寒地區，冬季最低溫度可達零下40℃。”徐潤秋介紹，當時班列以電子產品運輸為主，但電子產品的存放溫度不能低于零下20℃。

為了解決極寒環境下的運輸難題，渝新歐公司與多家企業和高校合作，進行技術攻關。經過努力，研究團隊最終找到了一種新的保溫材料，并成功研發出蓄熱恒溫箱。這種蓄熱恒溫箱可借助溫差實現自動蓄放熱，從而控制集裝箱內部溫度，這也直接促成了班列運行的常態化和規模化。

如今，中歐班列（渝新歐）已成為中歐間一條穩定的國際物流大通道，累計開行班列數量超過1.1萬班，位居全國第一。

實現常態化開行后，中歐班列（渝新歐）又面臨著新的問題：貨物種類過于單一。

“當時絕大部分貨物都是電子產品。貨物種類少，不利于班列的貨源組織，也不利于這條通道的可持續發展”，徐潤秋記得，2014年時自己的團隊接到了一個新任務：豐富班列貨源。“當年重慶整車進口口岸獲批啟用，這給中歐班列（渝新歐）帶來了新的機遇。”

2014年8月，中歐班列（渝新歐）首趟原裝汽車整車進口班列抵達重慶，標志著中國有了新的汽車進口物流通道，更為后續整車進口提供了可復制的經驗；同年12月，16輛平行進口車搭載中歐班列（渝新歐）抵達重慶，這也是中國內陸地區首次通過鐵路運回平行進口車。

隨后，中歐班列（渝新歐）的進口汽車運輸量逐漸增長——2016年5月，首次開行平行進口車專列，開啟了汽車運輸規模化時代；2017年，通過中歐班列（渝新歐），重慶首次將本土企業制造的汽車運往國外……

如今，汽車已成為中歐班列（渝新歐）、特別是回程班列最重要的貨源種類之一。截至目前，通過中歐班列（渝新歐）運輸的整車貨值已超過150億元。

跨境電商，進一步豐富了中歐班列（渝新歐）的貨源。2015年6月，國內某跨境電商平臺將一批德國凈水壺通過中歐班列（渝新歐）運至重慶。

“現在，中歐班列（渝新歐）運輸跨境電商產品的服務，已經輻射全國”，徐潤秋介紹，中歐班列（渝新歐）運輸貨物覆蓋電子、機械、汽車及配件等上萬種產品，累計運輸貨值超過4000億元，為全國中歐班列最高。

到2018年，全國有60多個城市開行了中歐班列。彼時，作為中歐班列的開創者和引領者，重慶面臨一個新的挑戰：如何推動中歐班列實現更高質量發展？定制化班列與線路應運而生。

2020年4月，重慶首次開行中歐班列（渝新歐）重慶—布達佩斯定制化專列，期間不經停任何站點，直達目的地。目前，中歐班列（渝新歐）開行的定制路線已近40條。

另一方面，重慶逐漸完善的大通道網絡，也讓中歐班列（渝新歐）的輻射范圍從歐洲延伸到其他區域。2018年3月，中歐班列（渝新歐）從歐洲運來的一批貨物抵達重慶后，又搭載渝新歐越南國際班列前往河內，最終銷往東南亞。

與陸海新通道的無縫銜接，是中歐班列提升輻射范圍的成功探索。“借助這種方式，我們的業務拓展到了全球”，徐潤秋表示，重慶目前打通了東南西北四向大通道，重慶不僅能四向聯動，還能實現鐵公水空多式聯運。

如今，中歐班列（渝新歐）與西部陸海新通道、長江黃金水道、渝滿俄班列等大通道實現聯動，運輸貨物近110萬標箱，由此推動了“一帶一路”和長江經濟帶在重慶實現無縫銜接。（記者 楊駿）

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