全媒記者 王有哲 陳勤思 通訊員 陳娜妍

12月18日，記者在南平港洋坑碼頭看到，流淌的閩江宛如一塊翠玉，靜臥在兩岸青山之間。10時58分，福建首艘自主設計建造的內河增程式電動貨船“武夷2號”鳴笛起航，搭載著南平地區的竹制品、石英砂等貨物，駛往福州港閩江口內港區青州作業區，隨后貨物將通過內外貿航線運往國內沿海城市和東南亞等地。

至此，閩江干流全面復航，打開了閩北山區的出海通道，拉開了福建集裝箱江海聯運的序幕。因“運”而興，依“運”而盛，“流”起來的閩江，正在“活”起來、“火”起來。

千年清波 見證航運巨變

福建的西北部多為山區，山高路遠，早年間陸路交通諸多不便。閩江穿城而過，使得閩西南和閩東南地區一衣帶水、山海相連，成就了一條交易繁忙的“黃金通道”。

“潮回畫楫三千只”，描述的就是當年的繁榮景象。“當時，閩江是城市發展的晴雨表。”福州市船東協會秘書長鄭鏘表示，“新中國成立以來，閩江航運快速發展，特別是上世紀60年代初期，閩北地區鐵路、公路尚未通車，發達的閩江航運物資交通量占到全省的60%。”

上世紀九十年代，水口水電站和三級船閘建成，閩江上游航段得到改善。2004年，當時全國規模最大、科技含量最高的濕運全平衡鋼絲繩卷揚提升式垂直升船機投運，閩江航道的通航能力提升到了500噸級。

二十一世紀后，受河床水位下切、水文條件變化等因素影響，2006-2014年期間，福建省內河航運基本處于發展停滯狀態，閩江航道只能區間通航。“由于航道通航條件惡化，水口電站通航天數由最高的1999年346天降至2020年的44天，遠未達到設計通航水平。”水口壩下工程項目部（水口航運公司）總經理蔣昌興說。受到這些影響，福建內河通航里程和通航船舶越來越少，閩江內河航運量嚴重萎縮，閩江內河再未新建1座碼頭。

恢復閩江航運，是打造閩江“黃金水道”的需要，是降低企業物流經營成本、提升區域經濟活力的需要。

為此，福建省研究部署加快推進閩江航運開發的工作任務，重點恢復閩江口外沙-南平-三明航道正常通航，形成以閩江干流高等級航道為骨架的江海聯運體系。同年，福建閩江水口水電站樞紐壩下水位治理與通航改善工程啟動，一系列舉措正在“喚醒”沉睡的閩江。

滴水穿石 “黃金水道”換新顏

閩江復航是福建實現江海聯運、降低運輸成本、推動運輸結構調整、促進交通運輸服務向綠色化轉型的重要抓手，也是沿江百姓的心之所盼。

2019年，閩江干流馬尾羅星塔至水口航道整治工程完工，2021年10月閩江水口壩下船閘成功通航，由“兩閘一機”組成的閩江水口航運樞紐正式投用，閩江干流水口段具備復航條件。

去年10月底試通航以來，閩江水口航運樞紐實現了通航天數大幅躍升，碳排放量較相同運力的公路運輸降低90%以上，年運輸成本較鐵路運輸降低20%以上。“今年截至12月16日，閩江水口航運樞紐已通航船舶1405艘，貨運量超過35萬噸，通航船舶數和貨運量是2021年的242%和283%。”蔣昌興感嘆道：“不斷躍升的數字照見著閩江航運能力的提升和改善。”

伴隨著航道的貫通，一支船隊也被組建起來。2021年11月12日，閩江航運發展公司正式揭牌成立。投入兩艘500噸級集散兩用貨船，結束了閩江內河沒有集裝箱船的歷史。

“內河航運具有運能大、成本低、占地少、低碳環保等優勢。”南平閩江航運發展有限公司總經理賈春永表示，“目前我們正在籌備閩江標準化船隊，將根據實際發展需求，逐步增加千噸級新能源船舶數量。”

2022年，《福州內河港總體規劃》《南平港總體規劃》《三明港總體規劃》全面獲批實施，形成了閩江岸線統籌利用、內河港口合理分工、設施互聯互通的格局。

今年12月，年設計通過能力36萬噸的洋坑作業區11號泊位建成，獲頒南平市首張港口經營許可證，成為南平新港首個獲批投產的500噸級多用途泊位，為加快閩江航運開發提供重要支撐。

整治航道、建設航運樞紐、組建船隊、建設碼頭......近年來，福建省交通運輸廳會同發改委、港口集團和沿江地市，堅持全流域規劃、高標準建設、一體化推進，加快閩江高等級航道建設和推進閩江航運開發，實現了500噸貨船從南平延福門直達閩江口，航道總長超過200公里。

通江達海 助推山海協作

這條通江達海的“水上高速路”，奏響了山海協作的“經濟曲”。

福建勇鋒新材料科技有限公司的石英砂成為了搭上首航貨輪的貨物之一，對于閩江復航給企業帶來的便利，公司總經理俞培勇充滿期待：“我們和福耀玻璃有深層次的合作，全部釋放產能后，我們一年有十幾萬噸的貨物就能通達全國各地港口甚至‘海絲’沿線國家，不僅運輸成本降低了，客戶輻射的范圍也更廣了。”

洋坑碼頭所在的南平市延平區是福建老工業基地：南孚、南鋁等“五南”撐起閩北工業脊梁，元力、長富等新秀成為行業翹楚。近年來，隨著南平經濟的快速發展，物流需求持續增長。“港口的發展有一個過程，我們目前第一步主要接洽在延平區的企業，圍繞著南平傳統的“五南”企業，以及鋼材、水泥、煤炭等大宗貨物運輸需求，力爭通過半年的磨合期來培養他們運輸消費習慣。”南平工業園區管委會主任李敏飛表示。

不僅僅是南平，閩江沿線地區都將受惠。“南平港開港，周邊地區貨物可通過江海聯運暢達全國全球，實現運輸綠色低碳、物流降本增效，促進周邊地區經濟社會發展。”福建省港航中心副總工程師李時援表示，“下一步，我們將加快推進三明青州作業區、尤溪，福州閩清等地碼頭、航道建設。出臺相關扶持政策，鼓勵加大運力投放，推動開通航線。”

“閩江航道打開了山門、打開了視野，開辟了出海通道、開辟了發展新路，讓我們更好地融入全球貿易、融入全球交流與發展。”福建省交通運輸廳黨組成員、總工程師寇軍認為，閩江干流復航，“黃金水道”必將發揮黃金效益，促進我省加快形成閩江航運經濟帶，為建設新福建注入更大的動能。

“連山區、通閩江、達海港”，交通人一代接著一代干，切實將閩江沿線的“好風景”轉化為山海聯動的“好經濟”，助力福建經濟社會發展邁向“好未來”。

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