距離2020年1月1日，亦即IMO2020限硫新規正式，還有幾個月的時間。近日，國際干散貨船東協會INTERCARGO發布通函表達了對于2020年航運業合規燃料的的可用性以及是否能夠順利的轉換燃料表示擔憂。

INTERCARGO在發給媒體的一封通函中表示，全球是否能有足量的符合2020年標準的燃料供應仍是一個主要問題，但這個問題在很大程度上仍未得到解答。

INTERCARGO 認為轉換為硫含量不超過0.5%的低硫燃油對于燃油供應來說將面臨一場重大的改變;而對于在第一線的海員來說也將是巨大的挑戰。

INTERCARGO在一封聲明中表示，“非常令人擔憂的是，目前合規燃油僅僅在有限的港口提供。另目前并不強制要求租船人和船舶運營者強制購買合規燃油，且船東也無法獲得船舶自愿提前試驗的有利條款，亦即目前的租約并未能鼓勵船東提前測試相關合規燃油。”

“因此,新燃料的實際測試和海員培訓,只可能在真實的有限條件下在船上進行,這種情況下可能對船舶的運營造成的安全方面的影響，并可能最終威脅船員,船舶、貨物的安全,以及海洋環境。”

燃油市場最多將需要5年才能趨于平衡

波士頓咨詢集團(Boston Consulting Group)于近期發布的一份研究報告稱，IMO2020限硫新規的實施，將對石油和成品油市場造成一至五年的沖擊。

海運業從使用傳統高硫燃料向使用硫含量不超過0.5%的低硫油的轉變可能會提高煉油商的利潤，尤其是美國墨西哥灣沿岸的煉油商。該研究還發現，這也可能有利于頁巖油生產商，因為頁巖油的含硫量比其他品種要低。

相反，研究表明，高硫燃料油(HSFO)或燃料油(最高含硫量為3.5%)的價格將隨著需求減少而下降。該咨詢機構表示，" VLSFO和中級餾分油的市場價格走高，將大大抵消這些影響，令多數煉油商，尤其是美國墨西哥灣沿岸的綜合煉油商，利潤率將大大高于轉換前。"

該機構稱，“由于硫的濃度比其他來源的石油低，導致價格溢價不斷上升。”頁巖油也將從本次轉換中受益。

該機構預測，如果IMO將啟動時間推遲到2022年(目前來看，這已不可能)，讓煉油商和航運公司有更多時間該項新規定準備，那么轉型期價差的縮小將至少需要一年的時間。

最糟糕的情況，如果全球經濟陷入衰退，且航運公司普遍不遵守規定，預計最長需要5年的時間才能縮小HSFO與VLSFO之間的價差。