全媒記者 蘇鈺杰 通訊員 王巍

據上海海事局消息，截至2月28日，滬蘇船舶交通管理系統（VTS）覆蓋水域“一次性船位報告”便民服務舉措試運行已滿一周年，累計24.3萬余艘次船舶直接受益，占進出長江交通流量65%左右，甚高頻無線電話（VHF）通話量相比之前減少29.3%，有效地改善了長江滬蘇段的無線電通信環境，提升了海事保障服務水平。

“一次性船位報告”于2022年3月1日起在滬蘇VTS覆蓋水域開始試行，上下行船舶都僅需報告一次船位，除了必要的核對點和動態報告，中間航行時無需重復報告，大大提升滬蘇船舶進出長江便利。

以航行于秦皇島與常熟港之間的“永隆桂”輪為例，“一次性船位報告”實施前，？每月在滬蘇水域航行2～3次，每航次至少報告3次，實施后，只需要報告1次。“當前VHF通信環境清爽了很多，降低了船舶駕駛員高頻報告工作量，有更多的精力投入到保障航行安全中。？”永隆桂”輪船長說。

“以前每航次要報告8次，現在只需報告一次，高頻通話環境好了許多，駕駛員能第一時間接收到交管中心提供的安全信息服務。” 航行于黃驊與南京港之間的“神華562”輪船長說道。

據吳淞海事局副局長朱華平介紹，一年前，一艘進江船舶從上海長江口水域航行至江蘇水域，至少要進行3次船位報告，再加上長江滬蘇段船舶交通流密度大、會遇局面頻發，導致VHF資源十分緊張，傳統船位報告干擾安全通訊的情況時有發生，緩解片區水上通訊資源緊張已是廣大船員、港航企業和相關涉水單位的共同呼聲和迫切需求。

為了更好服務長三角一體化發展戰略，推進長三角區域海事監管一體化，切實解決人民群眾最關切的堵點、痛點，在交通運輸部海事局的統一部署下，滬蘇海事協同探索船舶進出長江“一次性船位報告”的可行性，優化報告內容和程序，實現“一次報告，全線暢通”的目標。

通過減少船位報告頻次，減輕了駕引人員的工作量和勞動強度，駕引人員可以將更多的精力放到航行安全上，同時船舶交通管理中心（VTS）值班員也能夠將精力從回應VHF轉向對重點船舶、重點水域和重點環節的管理，不僅改善了VHF通信秩序，而且VTS中心對船舶的安全信息提醒、船舶與船舶之間的避讓溝通、水上搜救應急通信也更加順暢，對通航效率和通航安全的提升都有很大的幫助。

試運行的一年來，為了將這項惠民服務舉措落到實處，滬蘇海事相關部門多次向船舶代理公司、船公司、船員等收集意見，形成問題清單，并進行答疑解惑。“特別是有些駕引人員抱著‘報告肯定沒問題，不報告可能有問題’的心態，在航行過程中還是會多次報告，針對這種情況我們利用微信公眾號、VHF等進行持續宣貫，引導船舶在航行時無需重復報告；還有部分船舶AIS信息設置不正確，航經VTS分區沒有及時切換VHF值守頻道，對此我們也實施了首違免罰、以教代罰，讓執法更有溫度。”上海海事局船舶交通管理中心常務副主任張俊峰說。

據了解，滬蘇海事在“一次性船位報告”基礎上，已經開始試行大型散貨船舶“一程式進港”高效通航模式，累計保障927艘次船舶長達146海里航段的“直進直靠、直離直出”，有效釋放了長江12.5米深水航道效能。下一步，滬蘇海事將按照《滬蘇海事監管服務保障一體化合作協議》要求，堅持便民、利民、惠民原則，持續深化“兩個一”的創新服務舉措，在建設人民滿意交通海事、打造暢通高效水上交通環境上實現更大作為。

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