全媒記者 龍巍 張植凡 通訊員 羅仕志

3月23日上午，火車汽笛聲響徹欽州港，滿載來自巴西紙漿、巴基斯坦鋅精礦等外貿進口貨物的74個集裝箱，搭上西部陸海新通道海鐵聯運班列，從廣西欽州鐵路集裝箱中心站緩緩開出，預計2～3天后到達四川城廂站，該批國外進口貨物將分銷至川渝及其他西部地區。至此，海鐵聯運班列開行量突破25000列，西部陸海新通道建設向高質量發展新階段邁進。

從“0”到“25000”的飛躍

西部陸海新通道北接絲綢之路經濟帶、南連21世紀海上絲綢之路，肩負著連接“一帶一路”的作用。近年來，廣西、重慶等西部省（市、區）積極參與共建“一帶一路”，持續推進中新互聯互通，在2017年開了“渝桂新”首列，從此連接“一帶”和“一路”、推動西部大開發形成新格局、建設國際物流大通道的戰略行動悄然拉開序幕。

至今不到6年的時間，新通道班列實現了從“0”到“25000”的飛躍。從2017年的178列，到2022年的8820列，增長了49倍，每年持續30%以上的增幅；3月17日，西部陸海新通道班列提前14天實現首季“開門紅”，同比增幅26%。目前，西部陸海新通道輻射范圍拓展至17省61市115站，實現我國西部12個省（市、區）全覆蓋，并延伸至中部地區，班列開行規模快速增長、輻射范圍持續擴大，西部陸海新通道成為拉動西部地區經濟發展、促進區域經濟高質量發展的強勁引擎。

南北貫通，有效銜接國際班列擴大開放水平

北部灣港集團積極服務和融入新格局，加強與沿線平臺公司、南寧局集團、中鐵集裝箱公司等深入合作，深入挖掘國內外市場潛力，推動班列開行形成“北上南下”“貫通南北”的開放發展大通道，實現了物流網絡從點到線、由線到網的蛻變，助力形成國內國際雙循環相互促進的新發展格局。

目前，西部陸海新通道已常態化銜接中歐/亞班列，累計14544TEU，形成南貨北上并出口歐洲的大通道。今年3月份，“西安－北部灣港-RCEP”海鐵聯運班列再啟程，一批液晶顯示板搭乘新通道班列發往馬來西亞巴生港，北貨南下并出口東盟國家。北上南下物流新通道密切對接“一帶一路”，成了中西部地區對外開放的重要戰略通道，在推動與沿線國家合作交流、促進經貿往來方面發揮了重要作用。

近年來，北部灣港集團搶抓西部陸海新通道國家戰略、RCEP實施等重大機遇，加強與新海豐、中遠海運等船務公司密切合作，開通了“RCEP-北部灣港-河南”“東南亞-欽州-西安”“柳州-北部灣港-印尼”“RCEP-北部灣港-重慶”等特色外貿線路，有效推動了中國與東盟國家的經濟合作交流。

目前，北部灣港開通的外貿航線共47條，其中東盟及RCEP航線共36條，物流網絡已覆蓋119個國家和地區的393個港口，涉及品類740種。為外貿貨物進出口提供了一條經濟、高效、便捷、綠色、安全的互聯互通的大通道。今年以來，新能源汽車（汽配）、發電機、元明粉等中國制造產品8756TEU搭乘新通道班列出口銷往世界各地；起酥油、大米、銅精礦等外國產4726TEU搭乘班列進口我們國家銷往中西部地區。

產供鏈通暢，促進區域經濟高質量發展

黨的二十大報告提出“著力提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平”。北部灣港集團所屬北部灣聯運、北港物流積極發揮港口、鐵路、水運優勢資源，釋放政策效能，充分發揮通道競爭優勢，全力保障產業鏈供應鏈通暢，服務區域高質量發展。

2022年，開通了“太陽村—北部灣港”“崇左—北部灣港”“百色—北部灣港”等新線路，今年新開通“貴港—北部灣港”海鐵聯運班列線路，海鐵協同江水發展，為企業提供多選擇、可持續、安全性產、供物流通道。

2022年，廣西區內班列開行3025列，同比增長205%。服務廣西特有資源蔗糖、石料，以及上汽通用五菱汽車配件、柳工機械產品、衣架等中國廣西制造產品，走出山區、走向全國、銷往海外。

“我們廣西貴港造的板材，原來是通過西江水運銷往廣東珠三角地區，枯水期的話在時效和價格上波動較大，運輸時效無法保障，“貴港—北部灣港”海鐵聯運班列開通后，我們在產品運輸上多了選擇渠道，能保障產品供給。”貴港林和木業公司總經理介紹道。

“經過幾年的培育，西部陸海新通道已成為一條通江達海、暢通國內國際雙循環的經濟大通道。下一步，北部灣港集團將持續深化加強與沿線平臺、鐵路等單位合作，加快建成“經濟、高效、便捷、綠色、安全”國家級大通道，助力經濟高質量發展，為中國式現代化建設提供有力保障。”堅守在崗位上，北部灣聯運運營計劃員周巍堅定地說。

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