全媒記者 孫丹妮

黨的二十大報告提出，加快建設制造強國、質量強國、航天強國、交通強國、網絡強國、數字中國。中共中央、國務院印發了《數字中國建設整體布局規劃》（簡稱《規劃》），明確建設數字中國是數字時代推進中國式現代化的重要引擎，是構筑國家競爭新優勢的有力支撐。當前水運行業數字建設現狀如何？面臨哪些重點難點？如何下好數字“先手棋”助推中國式現代化？帶著這些問題，近日，記者采訪了業內專家。

數字化成為必然趨勢

作為聯通全球經濟的重要基礎性行業，航運業承擔著全世界90%以上的貿易運輸。近年來，數字化程度已成為衡量港航企業競爭力的重要指標，搶占“智”高點，競逐“新賽道”，數字技術也迸發出巨大的新活力。

在剛剛召開的傳達全國兩會精神領導干部會議暨部黨組理論學習中心組2023年第三次集體學習（擴大）會議上，交通運輸部部長、部黨組副書記李小鵬強調，深入推進交通運輸創新驅動發展，強化交通運輸科技自主創新，大力發展數字交通。

國家層面高度重視數字交通的高質量發展，今年出臺《規劃》，強調全面提升數字中國建設的整體性、系統性、協同性，促進數字經濟和實體經濟深度融合，以數字化驅動生產生活和治理方式變革，為以中國式現代化全面推進中華民族偉大復興注入強大動力。

為夯實水運業數字化、智能化發展基礎，不斷提升可持續健康發展水平，交通運輸部先后出臺《數字交通發展規劃綱要》《數字交通“十四五”發展規劃》《“十四五”交通領域科技創新規劃》等政策，數字技術發展速度之快、輻射范圍之廣、影響程度之深前所未有，數字化、網絡化、智能化已經成為推進交通運輸提效能、擴功能、增動能的重要手段。

從中央到地方，各地政府及企業紛紛出臺規劃，做好頂層設計。

廣西壯族自治區通信管理局、發展改革委、交通運輸廳等14個部門聯合印發《廣西5G應用“揚帆”行動計劃（2022—2024年）》，明確將以北部灣國際門戶港為重點，推動5G在輪胎吊遠程操控、智能理貨、視頻監控、移動辦公等場景的融合應用，實現生產自動化、運作智能化、管理智慧化。

上海市商務委員會等部門印發《關于全面推進口岸數字化轉型實施意見》，提出把數字化轉型作為上海口岸“十四五”發展主攻方向之一，更好助力上海成為國內大循環的中心節點和國內國際雙循環的戰略鏈接。

對于數字交通發展，交通運輸部水運科學研究院研究員、中心總工程師羅本成表示：“數字化是推進交通高質量發展的重要支撐，網絡化是其表現形式，而智能化才是關鍵內核。”

他認為，數字技術應用讓我國水運行業，特別是智慧港口建設逐步由跟跑、并跑邁入到領跑。在新基建方面，大力發展智慧港口、數字航道、智能船舶、智慧海事等工程建設，水運行業基礎設施數字化程度發展發展迅速；在運營方面，港口智能化水平顯著提高，有效提升作業效率，降低物流成本；在信息服務方面，巧用數字化“錦囊”，從電子換單、審單放貨、電子放箱、提箱網付、電子放行、閘口預約、提箱出門，實現全流程電子化操作，線上物流組織效率大幅提升；在核心技術研發方面，山東港口青島港、上海港、招商港口等自主研發的自動化碼頭操作系統，以及山東港口日照港傳統順岸式集裝箱碼頭智能化改造等均取得了創新性突破，打破了國外長期以來的壟斷；在標準體系方面，除了中央層面出臺規劃意見，一些地方標準逐步成為體系，特別是部分標準已走出國門，在以色列海發、阿聯酋阿布扎比等港口得到應用。

碩果累累但尚有不足

十年來，我國交通運輸科技創新實現了從量的積累邁向質的飛躍、從局部先進邁向系統能力提升的歷史性突破，基礎設施建造和交通裝備制造技術能力大幅提升，智慧綠色技術廣泛應用，交通科技創新能力不斷提升，交通科技體制機制改革不斷深化，取得了一批標志性重大科技成果。

第三方獨立智庫報告《中國交通運輸2021》顯示，江蘇交通運輸現代化指數全國領跑。江蘇交通運輸廳廳長、黨組書記吳永宏表示，今年江蘇交通將實施數字交通賦能專項行動，增添交通高質量發展新動能。

長江電子航道圖不僅實現了在長江干線主航道的全面覆蓋，還覆蓋了金沙江、漢江、贛江、信江等高等級航道，填補了中國內河電子航道圖在制作、服務等方面的技術空白，被航運企業和船民們親切地稱呼為“水上高德”，輕松實現“一圖在手、暢行無憂”。

江蘇海事局成功開發“港航環境AR全景系統”，利用數字孿生和AR技術將沿江所有港航單位信息、岸線使用通航要素、陸域水域實景一圖展示，實現了“云上觀景、觸手可得”的功能。

港口作為沿海城市發展的重要載體，既是海陸運輸的中轉樞紐，也涉及碼頭、調度、裝卸、安全巡視等眾多環節，國能黃驊港務公司有關負責人告訴記者，黃驊港高度重視新技術、新設備在煤港的建設和應用，著力通過創新手段引領企業未來發展。在實現煤港翻堆取裝全流程智能化管控基礎上，結合5G網絡低延時、大帶寬、連接可靠及北斗定位系統高精度、高安全性高等諸多優點，著力探索和開展針對煤港的流動機械、工藝設備、海上業務流程的智慧化管控，為智慧港口建設再填新動能。“目前，參與智能化作業調試的所有裝船機均已實現北斗定位系統轉換，并全部配置了5G網絡，作業過程的安全性和可靠性得到了進一步提升，為智慧港口建設奠定了堅實基礎。”該負責人表示。

羅本成坦言：“我們既要看到數字交通從無到有的突破，也要看到從有到優、從優到強的挑戰。”主要是數字化應用的深度和廣度有待進一步拓展，數字協同應用水平仍有不足，不同領域之間信息互通、協調聯動仍有所欠缺，尚未形成橫向打通、縱向貫通、協調有力的一體化推進格局；自立自強的關鍵核心技術創新亟待突破，存在大型數據庫、底層操作系統等國產化程度偏低甚至“卡脖子”現象；行業數字化治理水平和能力相對不足，標準體系、協同機制有待加強，法律法規體系也有待完善。

“《規劃》的出臺，為我們指明了前進方向，加快建設數字交通，是順應信息時代潮流、搶占未來發展制高點的必然要求。”他同時建議，行業應該以此為契機，對標《規劃》總體要求，加快完善數字交通標準體系建設，在既有數字交通發展規劃的基礎上，做好再部署、再動員、再推進。

此外，羅本成認為，還需要持續深化數字交通場景化應用，進一步推進示范試點建設，健全數字安全監測體系，聯合研發核心關鍵技術。

多管齊下助提檔升級

近年來，隨著創新技術的不斷應用，數字交通的不斷發展，碼頭逐漸向“無人化”“智能化”升級轉變，讓人不禁擔心是否會造成大量失業？

“短期陣痛不可避免，但長期發展值得期待。”羅本成說。他指出，新技術的進步會改變很多工作方式，帶來一定震蕩，需要正確看待。新技術在取代一些低效率、重復性、危險性的崗位同時，也會創造一些高效率、高創造的新崗位，把更多的就業群體從傳統崗位向新崗位轉換。長期來看，技術變革所創造的就業機會比它取代的就業機會要多。

在十四屆全國人大一次會議第三場“代表通道”上，全國人大代表、天津港第一港埠有限公司拖頭隊副隊長成衛東就自豪地說：“中國式現代化離不開產業工人的現代化。”作為首批港口行業AI訓練師，他把自己研究多年的駕駛技巧和操作方法編入程序，寫成指令，讓機器設備依靠5G、北斗等自主技術，安全高效完成運輸任務。目前，天津港智能水平運輸機器人已經實現了L4級無人駕駛。

交通在人民群眾的出行、經濟社會的發展當中發揮著重要作用，今年是全面貫徹黨的二十大精神的開局之年，站在新的歷史起點上，如何下好數字“先手棋”助推中國式現代化？

羅本成認為，要在打好頭陣、卡好點位、抓住關鍵、培育主體、強化治理等方面持續發力。“發展數字交通，必須牢固樹立以人民為中心的發展思想，打通數字基礎設施大動脈，暢通數據資源大循環，全面提升數字交通建設的整體性、系統性、協同性，才能更好滿足人民群眾對交通出行的需求。”

國能黃驊港務公司有關負責人建議，明確智能化建設標準，為行業數字化改造提供政策指引和規范；積極推動產業鏈上下游的信息融合發展，打通產業鏈信息堵點，確保各環節對接順暢；強化關鍵技術攻關和產學研聯合研發配套，深入開展技術升級和核心技術攻關，進一步提升自主研發的穩定性和可靠性。

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