全媒記者 馬榕蔚
3月29日，青島港(601298.SH，06198.HK)發布2022年年度報告，2022年完成貨物吞吐量6.27億噸，同比增長10.3%，集裝箱吞吐量2682萬TEU，同比增長13.1%；實現營業收入192.63億元，同比增長14.71%；實現歸母凈利潤45.25億元，同比增長13.63%。吞吐量、經營業績均實現兩位數增長，展現強大的發展韌勁與實力。
2022年，在重重壓力背景之下，青島港(601298.SH，06198.HK)業績飄紅，表現亮眼。據交通運輸部數據顯示，2022年，青島港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均保持中國沿海港口第四位，外貿吞吐量保持中國北方港口第一位。
持續增強硬核實力，鞏固東北亞航運樞紐中心地位
山東港口青島港位于環渤海地區港口群、長江三角洲港口群和日韓港口群中心地帶，也是距離國際主航線最近的港口之一，擁有世界上最大的40萬噸級礦石碼頭、45萬噸級原油碼頭、可停靠世界上最大的2.4萬TEU船舶的集裝箱碼頭和10萬噸級糧食等專業化深水泊位。
一流的碼頭設施支撐青島港占據港口發展的絕對優勢，山東港口一體化改革發展，將青島港定位為發展“龍頭”，為青島港放大區位與資源優勢帶來極大助力。在山東港口大力支持下，2022年，青島港搶抓新一輪投資建設機遇期，加快重點工程項目建設，全面提升碼頭發展能力，其中，原油商業儲備庫二期工程順利建成投產，新增油品倉儲能力240萬立方米，有效助力油品板塊增量增效。
與此同時，青島港發揮區位優勢，堅持陸海聯動，海向增航線、拓中轉，陸向開班列、拓貨源，全力提速東北亞國際航運樞紐中心建設，2022年新增集裝箱航線28條，新增5個內陸港、5條海鐵聯運班列，為客戶提供了便捷、穩定、暢通的物流疏運通道，依托愈加織密的航線網絡及班列，青島港樞紐港地位不斷鞏固，2022年，中轉箱量同比增長9%，打造空箱調撥基地，空箱接卸量同比增長17%，爭攬船公司增開加班船，同比增長17%，海鐵聯運箱量同比增長4.5%，連續八年穩居中國沿海港口首位。
搶抓機遇強化創新，提速轉型升級高質量發展
隨著行業快速發展，港口吞吐量不再是衡量一個港口發展的唯一指標，世界各大港口都在加速轉型升級，由追求吞吐量的增長向追求更高質量發展轉變，這對于青島港而言，是挑戰，更是機遇。
一方面，山東港口自成立以來，高度重視新興業態的發展，到2022年，已先后成立十二個板塊集團，資源集中調度促進了金融、貿易等新業態的發展，也為青島港加快轉型升級提供極大助力。另一方面，山東自貿區、上合示范區、RCEP等政策機遇，帶來更多新的盈利空間和增長點。
青島港依托一體化改革和融合發展優勢，“跳出港口窠臼創新發展”，積極融入山東新舊動能轉換和高質量發展，攜手社會各方，加大新興業務開拓力度，并與山東自貿區青島片區、黃島海關創新建立“區關港聯合研究中心”，經過近幾年成熟探索，在創新政策、推動新業態落地方面發揮巨大作用。
2022年，山東港口青島港新業態不斷豐富，實現中國北方唯一低硫燃料油期貨指定交割庫投入運行，入庫交割量全國占比達50%；成功開啟保稅燃料油混兌業務，進一步提升青島船供油市場服務能力，2022年船供油業務量同比增長12.3%；混礦等新業態不斷成熟做大做強，實現業務量1200萬噸，保持全國沿海港口前列；紙漿接卸量突破550萬噸，躍居中國沿海港口首位。
優化服務延伸鏈條，打造互利共贏港航生態圈
面對新形勢、新變化，青島港主動出擊，積極融入新發展格局，密切關注市場動向，持續完善港口服務功能，更注重以協同發展提質增效、互利共贏。
隨著一體化改革走深走實，青島港聚焦頂層設計，自覺與各兄弟港口、板塊集團協同聯動，實現資源共享、優勢互補；創新市場營銷，秉持“客戶至上、服務至上”理念，深化與重點客戶戰略合作，延伸全程物流及增值服務；積極拓展腹地市場，吸引眾多新客戶新貨源落地，推動裝卸主業實現跨越式發展。
2022年，青島港堅持高層營銷，鎖定大客戶、攻關貿易商，拓展干散貨客戶群，全年累計開發新客戶58家，實現貨源增量670萬噸，同步推動服務質量提升，深度統籌“碼頭+物流”資源整合，加快打造“端到端”全程物流供應鏈體系，物流服務網絡持續完善，物流樞紐功能不斷放大。
為提升場站業務信息化、智慧化水平，青島港持續加強與船公司合作，持續推動場站資源共享，推行場站一站式作業，2022年場站操作量同比增長3.5%；為促進發展、提升整體競爭實力，青島港搶抓航運市場發展機遇，全力開拓班輪代理市場，全年爭攬15條航線及300余艘加班船的代理業務，班輪操作量同比增長18.5%。
一組組數據，充分展現了山東港口一體化改革發展，帶給青島港的強大發展動能，也展現青島港的服務發展實力與潛力。2023年是山東港口“全面攻堅年”，青島港正奮力攻堅，向著更高的目標發起沖擊，奮力譜寫世界一流海洋港口建設的嶄新篇章。
圖片源于：中國水運網
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