全媒記者 馬榕蔚

近日，山東港口日照港嵐南2號泊位，山東鋼鐵集團永鋒臨港公司出口的螺紋鋼即將從這里首航。“大件貨作業比較復雜，日照港、海事局等單位工作人員邀請我們參加船前會，并多次聯系我們討論作業細節，開辟水上‘綠色通道’。”說起這次裝船體驗，永鋒臨港公司業務員豎起大拇指。據悉，日照港聯合口岸單位為客戶制定的個性化作業流程，效率提升近3倍，單垛堆存量提高43%。

正是依托精準專業的操作和客戶至上的“春天服務”，日照港為腹地企業開辟一條便捷、高效、低成本的綜合物流通道。放眼未來，越來越多的臨港企業對日照港服務效率充滿期待。

在已有成績的基礎上再次發力，目的就是拉高標桿、好上加好，當前，日照港正搶抓國務院支持建設大宗干散貨智慧綠色示范港口機遇，打響港口生產、春天服務、智慧綠色港口建設等十大攻堅戰，把更多“比較優勢”變為“絕對優勢”，為加快交通強國山東示范區建設做出更大貢獻。

提能級——

政、校、港三方聯動打造效率高地

初春的天氣乍暖還寒，日照港石臼港區內，一場爭分奪秒的接力賽正悄悄打響，2月5日早上6時，集裝箱船“禾源順8”輪從石臼港區西10泊位緩緩離泊，原定后續靠泊的“萬興2”輪利用航道北側水域輔助通航，已經駛向石臼港區港池，兩條船舶在#116浮筒兩側相對駛過，在朝陽的映照下一進一出，安全完成靠離泊作業。

集裝箱船舶“套泊熱接”作業模式通過科學緊湊安排船舶靠離銜接，離港船離開泊位時，接泊船已提前駛入港池安全水域準備靠泊，按照精準的計劃方案，兩船在碼頭附近的航標兩側完成會遇，將泊位空泊時間壓縮到最短，單次可節約船舶進出港時間2小時。相對于青島港、上海港外貿集裝箱有引航員參與的“套泊熱接”作業模式，日照港內貿集裝箱多，要求船岸溝通配合更加緊密，港口調度人員有更高的現場管控能力。

早在2021年，日照海事局、日照市交通運輸局、引航站等單位靠前服務，攜手日照港引進國內知名專業院校研究力量，開展山東港口日照港通航效率提升示范工程，聚焦數字航道、智慧船調、資源挖潛“三大方向”，一系列舉措漸次鋪開。

“日照港在用航道單向通航，高平潮時段大型船舶需集中乘潮靠離，中小型船舶進出港壓力比較大。”日照海事局交管中心楊佃利說道，“我們反復論證，推進航道通航能力提升及通航安全專項研究，在保證通航安全前提下挖掘航道周邊水域最大通航潛力。”

海事局、引航等單位與港口打破壁壘、破除藩籬，持續構建高標準的規則銜接、機制銜接，用政策溝通、機構溝通、心心相通，走出了一條新路。

兩年來，嵐南#12、#15、#16泊位靠泊能力升級獲得山東省交通運輸廳批復；集裝箱船舶“套泊熱接”實現常態化作業；VLCC船舶作業預報預警項目在嵐山港區投入使用，可實時提供完整、可靠天氣預警預報數據，日照港70多個泊位的作業能力、調度組織、安全應急能力實現顯著提升。

依托海事部門的數據支持和高校科研實力，日照港在全國率先提出建設數字航道及智能導引系統，加快航道通行全要素感知、智能化導引、全天候靠泊，一個集港口生產組織、引航作業、海事監管等功能于一體的數字化平臺逐步清晰。未來，船舶靠離泊不再受海上能見度影響。

一個個關鍵處落子、彼此連接成勢，日照港聯合高校開發全國首個水上調度系統，應用AI智能算法，構建數學模型，第一模塊通航優化系統使船舶計劃制定時間壓縮40%。系統投用后，將徹底打破“自下而上”制定船舶計劃的傳統模式，從“全港一盤棋”的高度，統籌考慮生產資源，下達船舶計劃，實現生產指揮系統的革命性轉變，確保港口整體效率最大化。

一個不斷延伸的立體效率提升體系，正將政府、學校、企業聯結為一個面向世界、面向未來的“新面孔”。

“整個項目體現了創新、示范和引領，充分運用科技賦能、技術攻關，對日照港的通航環境進行全面升級。”日照港生產業務部部長高海偉說，“項目成果逐步應用于生產實踐，港口通航效率將提高15%以上，一年可為日照港帶來1300萬噸增量，相當于再造三個5萬噸級泊位，為全國港口通航效率發展提供可復制、可推廣的日照港模式。”

拓通道——

路港聚“合”聚“力”塑造集疏運優勢

日前，來自600公里外魯北一家腹地工廠的62個集裝箱貨物通過鐵路專用線進港，經過4小時裝船，將通過海運發往非洲。今年2月，日照港海鐵聯運班列達到29條，海鐵聯運量同比增長9.49%，占全國海鐵聯運量7%。

“目前，往來日照港的海鐵聯運班列越來越多，發運量和貨物的品類逐漸增多，日照站24小時不休息，一天多的時候開15趟班列。”濟南鐵路局日照站工作人員王曉峰介紹。

作為全國唯一擁有兩條千公里以上干線鐵路直通港區的沿海大港，日照港扼海陸交匯之要，據通達九州之便，涵蓋集裝箱、糧食、木材、鐵礦石、倉儲等多個方面的港口物流網絡日益密集通暢。

港口協同鐵路、口岸等單位靠前發力為企業量身定制個性化“服務包”，新菏兗日、瓦日兩條鐵路大動脈成為客戶青睞得更加穩定、更低成本的物流通道。

客戶感受變化的背后，是日照港集疏運模式由“量”向“質”的嬗變。

日照港與國鐵濟南局日照站建立合署辦公的新模式，建成全國首個路港集疏運指揮中心，雙方協力融通，首次實現鐵路、港口“零距離”合署辦公，解決了“互不見面”“信息滯后”“力量分散”等問題，構建起“思想共融、信息共享、流程共建、效率共促”的大生產管理組織體系。

這場“雙向奔赴”結出累累碩果，正不斷釋放“規模效應”“乘數效應”：2022年，日照港鐵路拖運量突破1億噸，近三年每年增長近1000萬噸，居全國沿海港口鐵路首位，月度日均裝車最高突破4000車，瓦日鐵路全年調進量2580萬噸，是2019年的近四倍，鐵路作業效率和作業能力大幅提升。

新的起點上，日照港集疏運潛能遠不止如此，更大的潮涌，正在醞釀。

日前，日照站與日照港協同推進實施路港貨運制票模式改革，港口鐵路貨運制票人員到日照站貨運辦公廳合署辦公，真正打通港口鐵路生產組織的“最后一公里”。著眼于此，下一步，坪嵐鐵路等疏港鐵路也將陸續納入路港大生產管理組織體系中。

除此之外，依托山東港口融合發展優勢，海鐵聯運“全程聯運提單”方式將港口功能延伸到內陸，實現“門到門”運輸，形成“一單到底、一票結算、一次委托、一口報價”的“一單制”新模式，不僅減輕了進出口企業成本，強化了多式聯運服務能力，還提升了貿易便利化水平，交通“流量”實實在在地轉化為經濟“存量”。

優動能——

“春天服務”贏八方來客

在石臼港區內，集裝箱卡車在碼頭作業區穿梭往返，完成輸送任務，3月2日上午，在山東港口日照港、航運集團和日照海關的通力合作下，海豐電商的跨境電商產品順利完成集港、通關、登輪作業，通過“一站式”系統高效驗放，搭乘“日照東方號”輪運至韓國。

貨暢其流，人暢其行，繁榮的港口背后，是一份外貿進出口亮眼成績單。據了解，2022年日照市進出口總值同比增長20.4%,對“一帶一路”沿線國家進出口值同比增長55.5%，對RCEP簽署國進出口值同比增長34.9%。

作為對外開放的重要門戶，港口擁抱海洋、開放發展之門越開越大，服務地區經濟社會發展的能力也越來越高。

今年年初，日照港發布春天服務動員令，聚力打造“春天服務”品牌，圍繞港口主責主業，深耕創新服務舉措，深耕精細管理，建立“一站式”服務體系，全面提升山東港口日照港全鏈條、全要素服務水平。

“‘春天服務’就是人人以客戶為中心，時時從客戶角度出發，事事滿足客戶需求。”日照港客戶服務中心負責人王剛說道。

今年以來，日照港加快推動服務理念由“以我為主”“以單純盈利為目的”向“以客戶為中心”“以全面服務為目標”轉變，與客戶結成的“風雨同舟”的命運共同體。在聚力港口互動、港區互助、資源共享、客戶統籌、貨類聯動越來越頻繁基礎上，進一步提出一個統一的標準、一個明確的導向，并且一鼓作氣強勢推進，能力更強、效率更高、服務更優全領域、全流程的服務“大循環”正在逐步形成。

“日照港的發展，有國務院支持加快建設大宗干散貨智慧綠色示范港口的天時，有區域港口一體化改革發展、兩條千公里鐵路直通港區的地利，更有口岸、鐵路各單位血脈相親、腳踏實地的人和，未來更加可期。”日照港相關負責人表示。

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