耕耘非洲大地的“山港筑夢(mèng)人”

2014年，山東港口煙臺(tái)港攜手新加坡韋立國際集團(tuán)、中國魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)和幾內(nèi)亞UMS公司“三國四方”成立“贏聯(lián)盟”，在幾內(nèi)亞博凱合作開采鋁土礦，開拓了全新的鋁土礦供應(yīng)基地，成功打造一條海運(yùn)航程11400海里、從幾內(nèi)亞到中國煙臺(tái)的經(jīng)濟(jì)便捷的鋁礬土全程物流供應(yīng)鏈。這個(gè)項(xiàng)目有力保障了中國鋁產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，也成為中國企業(yè)深耕“一帶一路”的成功案例，為沿線企業(yè)的國際合作打造了嶄新樣板。

“中國速度”創(chuàng)造“港口奇跡”

時(shí)間回到2014年12月，當(dāng)時(shí)，正值埃博拉病毒侵襲非洲，很多海外企業(yè)和駐外工作人員都撤回了，山東港口人卻逆流而上。同時(shí)，幾內(nèi)亞擬建港口區(qū)域茅草叢生、遍地淤泥，外加通訊不暢、氣候不適、生活物資短缺等問題，可以說，工作和居住條件相當(dāng)差。面對(duì)這些挑戰(zhàn)，山東港口人發(fā)揚(yáng)“寧讓汗水漂起船，不讓工期拖一天”的優(yōu)良作風(fēng)，在自然環(huán)境惡劣、建設(shè)物資匱乏的情況下，用短短100天的時(shí)間，建成了幾內(nèi)亞第一個(gè)港口碼頭，在非洲用“中國速度”創(chuàng)造“港口奇跡”。

2015年7月20日，博凱內(nèi)港碼頭項(xiàng)目建成投運(yùn)裝船儀式在幾內(nèi)亞舉行。“4個(gè)月前，他們告訴我今天要進(jìn)行碼頭竣工和啟運(yùn)儀式，我并不相信，今天我驚奇地看到中國企業(yè)真的兌現(xiàn)了他們當(dāng)時(shí)的承諾，這給幾內(nèi)亞帶來了巨大福祉。”時(shí)任幾內(nèi)亞總統(tǒng)阿爾法·孔戴在儀式上說，對(duì)“中國速度”連連稱贊。

碼頭建成當(dāng)年就完成鋁礬土出運(yùn)量100多萬噸；2016年出貨達(dá)到1170萬噸；2017年出貨量突破3000萬噸。2018年，煙臺(tái)港鋁礬土進(jìn)口量首次超億噸，成為中國鋁礬土進(jìn)口第一大港。2021年，達(dá)圣鐵路及配套專業(yè)化裝船流程線正式運(yùn)行，累計(jì)完成出貨量突破2億噸；2022年完成出貨量4796萬噸，刷新建港以來鋁土礦年度最高出貨量。

叫響“中非班輪”品牌，展示山東港口形象

山東港口人駐外期間，能夠持續(xù)叫響“中非班輪”品牌，離不開一支團(tuán)隊(duì)的拼搏奉獻(xiàn)，他們就是“贏聯(lián)盟”項(xiàng)目物資過駁先鋒隊(duì)。過駁先鋒隊(duì)成立于2015年，現(xiàn)有隊(duì)員19人，主要負(fù)責(zé)物資海外錨地過駁裝卸工作，團(tuán)隊(duì)全體成員始終以高質(zhì)量、快效率和優(yōu)服務(wù)，更好地在世界舞臺(tái)上展示山東港口形象。

幾內(nèi)亞一年分兩個(gè)季節(jié)——雨季和旱季，雨季對(duì)海上過駁作業(yè)的影響尤為突出。每年7-9月份是海上狀況最為惡劣的時(shí)候，風(fēng)大、浪高、涌急，整條大船好似在海面上“跳舞”。10級(jí)大風(fēng)卷起的海浪直接拍打著集裝箱屋頂，屋外大雨、屋內(nèi)小雨是常有之事。手臂粗細(xì)的纜繩直接被攔腰扯斷，可怕的破壞力不僅讓人心生畏懼，更是給員工的海上生活、作業(yè)增加了諸多不穩(wěn)定因素和潛在安全隱患。旱季，艙內(nèi)溫度高達(dá)50多度，且通風(fēng)極差，憋得人喘不上氣，身上的衣服一會(huì)兒就會(huì)濕透。為防止脫水，出海過駁先鋒隊(duì)員往隨身攜帶的水瓶里加上食鹽，沖成淡鹽水飲用。雖然身體脫水的情況改善了，可喝多后胃里就容易反酸水。“無論旱季還是雨季，這邊的作業(yè)條件都很差，我們能做的就是堅(jiān)持，對(duì)自己的工作負(fù)責(zé)，對(duì)外樹立好山東港口人形象”。過駁先鋒隊(duì)隊(duì)長王宣忠這樣說。

但這些困難并沒有阻擋隊(duì)員們向海而行的堅(jiān)定步伐。2022年，隨著博凱二港區(qū)公鐵聯(lián)運(yùn)的深入化發(fā)展，“中非班輪”作業(yè)量創(chuàng)歷年最高，累計(jì)出海作業(yè)人次高達(dá)4405人，創(chuàng)下連續(xù)出海作業(yè)74天和81天兩項(xiàng)生產(chǎn)壯舉。

中非鋁土礦全程物流鏈，是一條從“幾內(nèi)亞—中國山東”，橫跨“大西洋—印度洋—太平洋”的中幾雙向物流運(yùn)輸通道。經(jīng)這條中非全程物流鏈運(yùn)回國內(nèi)的鋁礬土，可源源不斷輸送到山東、河南、山西等國內(nèi)加工企業(yè)，為中國企業(yè)提供資源，解決了國內(nèi)資源安全問題，進(jìn)一步提升中國鋁產(chǎn)業(yè)國際價(jià)格話語權(quán)，樹立起“一帶一路”倡議下成功典范和現(xiàn)實(shí)樣本，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。

至今這條中非全程物流鏈已累計(jì)發(fā)運(yùn)鋁土礦2.8億噸，約占中國鋁土礦總進(jìn)口量的47%。借助“一帶一路”建設(shè)的政策優(yōu)惠，山東港口不斷夯實(shí)其作為中國第一大鋁土礦樞紐港地位和中國對(duì)非貿(mào)易第一大港的地位，同時(shí)為“中國制造”打造了一條高效便捷的“出海”通道。

未來，山東港口將努力打造海外服務(wù)品牌，在服務(wù)國家“一帶一路”倡議、打造海外標(biāo)桿項(xiàng)目的道路上勇?lián)率姑⒄宫F(xiàn)新作為、作出新貢獻(xiàn)，加快建設(shè)世界一流海洋港口、爭(zhēng)創(chuàng)世界一流企業(yè)。