全球集裝箱港口需求正朝著溫和增長和諸多不確定性的方向發展，同時產能擴張計劃也不溫不熱。

航運咨詢公司德路里（Drewry）在其《全球集裝箱碼頭運營商報告》（Global Container terminal Operators report）中表示，全球多數地區的平均碼頭利用率將會上升。

德路里對未來5年全球集裝箱港口需求的預測是年均增長4.4%，全球集裝箱港口吞吐量將從2018年的7.84億TEU提升至2023年的9.73億TEU，絕對增長近1.9億TEU。

最新的五年預測與本世紀頭十年的預測相差甚遠，當時的預測為每年9%左右，直到2007年至2008年的全球金融危機使這一預測戛然而止。

預計有幾個地區的表現將明顯優于全球平均水平，最明顯的是中東/南亞和東南亞/遠東地區。

僅根據已確認的新增集裝箱吞吐量，全球集裝箱港口的年復合增長率預計將在2%左右。

這遠遠低于預期的需求增長，反映出過去幾年投資者對綠地項目的投資持續放緩。德魯里預計，到2023年，全球平均利用率將從2018年的70%大幅提高至79%。

航運咨詢公司指出，在地區層面，預計幾乎所有地區的平均利用率都將上升。該公司補充稱，預計增幅最大的地區將是大中華區和東南亞，到2023年，前者將達到100%。

在全球/國際前7大港口運營商中，以業績衡量，港務集團和和記黃埔分列第一和第二，而港務集團在和記黃埔港口的持股比例為20%。

在東方海外收購的推動下，中遠集團實現了30%以上的增長，從2017年的第五位升至2018年的第三位。

這意味著迪拜世界港口公司（DP World）和亞太經合組織（APMT）分別下滑一位，至第四和第五名。擁有3500萬TEU的招商銀行和擁有2650萬TEU的TiL分別保持在第六位和第七位，盡管這兩家公司的股票調整成交量均錄得兩位數增長。

一個由7家大運營商組成的英超聯賽已經出現，在此之后，第二大運營商的規模只有英超的三分之一。2018年，這些港口占全球吞吐量的近40%。在這一精英群體中，中遠在今年的分析中排名大幅上升。