當前，在市場需求的推動下，各國對集裝箱碼頭建設態度積極但特點不一。亞洲港口建設穩步發展，美洲港口積極投資建設，歐洲港口加強翻新擴建。

亞洲港口建設穩步發展

中國繼續穩步推進港口建設。2020年以來，在疫情影響下，中國產業在全球供應鏈中發揮了重要的支撐作用，中國港口逐漸出現供給能力不足的情況，尤其集裝箱樞紐港口普遍出現利用率過高的情況。在市場需求的推動下以及基建發展的政策支持下，中國加大了水運基礎設施投資建設。2022年，中國水運固定資產投資增速達9.2%，洋山港區小洋山北側作業區項目等一批集裝箱港口建設工程穩步有序推進或竣工落地，支撐港口高質量發展目標。

受近兩年集裝箱出口規模增長的壓力，上海港、寧波舟山港等沿海集裝箱樞紐港口長期處于滿負荷運營狀態，2022年上海港港口能力擴充規劃取得重大進展，羅涇港區集裝箱改造一期將在2023年底為上海港補充260萬TEU吞吐能力。同時，滬浙已簽署協議確保小洋山北側作業區建設工程推進，隨工程逐步建成落地并與干線集裝箱碼頭形成聯動，預計2035年能為上海港帶來1150萬TEU吞吐量。

此外，中國大型集裝箱碼頭的連片開發趨勢更加明顯：寧波舟山港第二個“千萬級TEU”港區建成；深圳港鹽田港區東作業區集裝箱碼頭一期將新建3個20萬噸級特大型自動化集裝箱泊位，預計2025年年底完工；青島前灣港區自動化碼頭三期工程也計劃于2023年年內建成竣工，新增70萬TEU設計通過能力，與自動化碼頭一期、二期連通形成規模優勢；廣州港南沙港區四期全自動化碼頭正式投入運行，將推進南沙三期的半自動化改造，屆時與南沙港區集裝箱一至四期碼頭構成一體化碼頭集群協同聯動，還公示南沙港五期擬在龍穴島東側建設4個20萬噸級集裝箱泊位。

2022年，內河水運固定資產投資保持了10.4%的高增速增長。2021年太倉港集裝箱四期碼頭成為長江流域首個堆場自動化碼頭后，合肥港也應用無人駕駛集裝箱搬運車進入了無人自動化部署測試階段，濟寧龍拱港6#—8#自動化集裝箱泊位進行了設備聯調聯試，武漢陽邏港也將開啟智慧化改造項目，全國內河港口開啟了新一輪“碼頭革命”。

隨著東南亞經濟產業呈現加速向上發展趨勢，國際集裝箱海運對東南亞地區港口的需求將在近20年內持續增長。東南亞集裝箱樞紐港口大都已提出了其港口長期發展規劃——新加坡大士港一期工程預計將于2027年全部建成；馬來西亞規劃到2040年將巴生港吞吐能力提升至3200萬TEU，丹戎帕拉帕斯港到2025年增加350萬TEU吞吐能力；泰國林查班港遠期規劃產能2040年達2700萬TEU、2050年達3450萬TEU，2022年林查班港三期工程穩步推進，兩個泊位將分別于2025年與2029年投產。

除老牌國際中轉樞紐港穩步推進建設外，東南亞各國還加速港口發展規劃與投資計劃促進本國產業發展。2022年，印度尼西亞帕廷班港簽署了集裝箱碼頭擴建工程合同，建成后將增加200萬TEU吞吐能力，將緩解由丹戎不碌、丹戎佩拉兩港長期承擔的集裝箱進出口壓力。柬埔寨也正加速集裝箱港口建設，第一大港西哈努克自治港正在進行集裝箱碼頭建設項目（2021—2025年），且2022年新獲日本政府3.1億美元的優惠貸款進行擴建和現代化；第三個大型多功能國際港口——貢布省多功能國際深水港口項目也正式開工，將包括集裝箱作業區、自由貿易區、物流中心等區域，其規劃到2025年、2030年集裝箱吞吐量將分別達30萬、60萬TEU。

南亞港口投資建設保持平穩，印度規劃建設大型集裝箱轉運碼頭。印度低端制造業和代工業快速發展將使集裝箱運輸需求逐年增長，為擺脫印度對境外中轉港的依賴，印度提出將在加拉西亞灣（GalatheaBay）耗資50億美元建造大型集裝箱轉運碼頭，2028年完工的一期工程預計將具備400萬TEU吞吐能力。承擔了孟加拉國90%以上進出口貿易的吉大港不斷積極補充港口能力，2022年吉大港投資2.4億美元的Patenga集裝箱碼頭（PCT）已經完工投產，將由紅海門戶碼頭（RSGT）負責運營，為吉大港新增50萬TEU吞吐能力。

美洲港口積極投資建設

2022年，美國港口仍延續近兩年的供應鏈壓力，呈現港口擁堵點從上半年西海岸向下半年東海岸轉移的趨勢，在此背景下美國政府的年度港口基建資金規模擴張。在政府資金帶動下，美國港口于2022年開啟了一輪港口投資建設潮，總體呈現加速擴張趨勢，且部分資金主要用于清潔作業設備更新與電氣化改造。

2021年底拜登正式簽署基礎設施建設法案（IIJA），其中五年計劃期、170億美元的港口基礎設施投資于2022年逐步落地。美國海事管理局（MARAD）的港口基礎設施發展計劃（PIDP）2022年10月宣布為41個港口建設項目撥款超過7.03億美元資金，是PIDP成立以來最高金額。

在供應鏈的壓力以及美國中央政府的資金政策引導下，美國主要集裝箱樞紐港陸續頒布新的大規模建設計劃，尤其在近兩年遭遇嚴重擁堵的洛杉磯、長灘、薩凡納、奧克蘭等港口。加利福尼亞州政府于2022年初發布預算中包含23億美元供應鏈彈性預算方案，其中包括12億美元一次性港口建設資金，并10月份正式發布方案，將分為兩個周期（各6億美元）為加州港口與物流基礎設施建設項目提供資金支持。薩凡納港（Savannah）2022年初宣布了投資5.4億美元，至2025年將吞吐能力提升至950萬的計劃。此外，波士頓、新奧爾良、巴爾的摩、杰克遜維爾等港口也均有港口擴建或新建計劃。

隨著全球疫情形勢緩和，中南美洲各國積極恢復生產，在港口建設上的投資也逐漸增多，同時也收到大量發達國家與經濟大國的境外投資，幫助這些欠發達地區新建港口，適應全球航運業發展。

近兩年明顯可見美洲貨運量向東部轉移的趨勢，因此美洲地區尤其巴拿馬運河周邊的港口采取不同的措施以爭奪這部分增長貨源。一方面是巴拿馬運河河口區域興建大型集裝箱碼頭，例如私人投資和資產管理公司Notarc Management Group（NMG）完成了巴拿馬運河集裝箱港口（PCCP）特需經營權收購，設計通過能力在250萬TEU—500萬TEU；另一方面是規劃新物流方案替代巴拿馬運河，美國的交通基礎設施公司Zergratran正計劃在哥倫比亞北部啟動一個價值150億美元的集裝箱轉運項目，將興建地下隧道并利用磁懸浮技術，完成集裝箱在哥倫比亞北部大西洋和太平洋海岸之間的轉移。

中南美洲的巴西、墨西哥、秘魯等國正積極開展港口投資建設。墨西哥政府規劃新建三個集裝箱碼頭——馬薩特蘭浮動港口（Mazatlan port）、夸察夸爾科斯港（Coatzacoalcos port）和薩利納克魯斯港（Salina Cruz port），墨西哥最大的集裝箱港口墨西哥曼薩尼約港也計劃進行擴建，國際集裝箱碼頭服務公司（ICTSI）將投資2.3億美元將碼頭吞吐能力從目前的120萬TEU提高到200萬TEU。

巴西基礎設施部與六家私營碼頭運營商簽署了合同建造新碼頭，將在港口部門進行價值約10億雷亞爾（5億美元）的投資，幫助巴西提升國際貿易競爭力。

為促進經濟發展，秘魯政府不斷擴大國內外投資者在秘魯投資，DP World Callao's在卡亞俄港南部碼頭Muelle Sur投資3.4億美元的擴建工程已于2022年初啟動，擴建后年吞吐能力將達190萬標準箱；中國遠洋海運集團投資30億美元建設的錢凱港（Chancay port）也取得階段性進展，預計將于2024年竣工。

歐洲港口加強翻新擴建

“后疫情”時代中歐洲港口供應鏈脆弱性愈發顯露，港口韌性不足、集疏運通道脆弱、罷工事件頻發等問題層出不窮，而隨著疫情影響逐漸式弱，歐洲各國紛紛公布港口投資建設計劃，以改善港口服務水平。

歐洲主要集裝箱樞紐港積極公布新的投資擴建/建設計劃。歐洲三大基本港在疫情期間的擁堵情況尤為嚴重，因此紛紛通過投資擴建提升港口能力以及改善物流通道：鹿特丹計劃建設新碼頭，將由地中海航運（MSC）的碼頭投資公司TIL和和記港口在歐陸港（Europahaven）合作開發新的集裝箱碼頭（預計600—700萬TEU通過能力，2027年啟用）；安特衛普—布魯日港合并后積極推進港口運輸通道建設，將耗費3.35億歐元歷時9年分三階段翻新和擴建Europa碼頭，改善與提升碼頭通過能力，使其可靠泊大型集裝箱船；漢堡港易北河和外易北河河道的龐大工程已竣工，但2022年暫無新碼頭投資建設計劃。

除三大基本港外，西北歐其他主要集裝箱樞紐港也有投資計劃，不萊梅港公布了其擴建升級計劃，但目前仍處于規劃期內，擴建碼頭將參照當前最大的集裝箱船進行設計，預計2026年開始建設；TIL宣布向法國勒阿弗爾港的TPO和TNMSC集裝箱碼頭投資7億歐元（約7.09億美元），使該港成為通向西北歐的門戶。

格但斯克鞏固波羅的海區域集裝箱樞紐港地位。2021年起格但斯克超過圣彼得堡港成為波羅的海區域第一大集裝箱港口，且仍處于不斷擴建中，2022年11月啟動了DCT格但斯克第三個深水碼頭（T3）項目的建設，計劃投資2.45億美元，2025年建成后將使其吞吐能力達到450萬TEU。格但斯克港的地理位置使其成為通往中東歐的門戶港口和波羅的海的轉運中心，吞吐量快速增長以及積極的投資建設，可預期其有望進入歐洲十大集裝箱港口之列。

地中海轉運樞紐港積極推進集裝箱港口規模擴張。丹吉爾麥德港2020年成為地中海區域第一大集裝箱樞紐港，且自動化碼頭APM Terminals MedPort Tangier仍處于擴張開發期內，二期、三期擴建工程預計分別于2024年、2025年投入運營，將為港口增加210萬TEU通過能力。西班牙瓦倫西亞港計劃在現有集裝箱碼頭北側投資14億歐元建設新集裝箱碼頭，將以“世界上最環保的碼頭”為目標進行建造，計劃到2030年完成建設，增加500萬TEU吞吐能力。