VesselsValue首席商務官Matthew Freeman最近對媒體表示：超大型集裝箱船 （1.35萬- 2.3萬箱）在過去12個月里的交付量增長了31%, 是增長最快的船型。但隨著行業(yè)參與者尋求整合，像過去幾年出現(xiàn)創(chuàng)紀錄的新造船大筆訂單的情況將會減少。

最近新的聯(lián)盟“THE Alliance” 的成立就是一個很典型的并購協(xié)作的案例，該聯(lián)盟整合了德國赫伯羅特公司（Hapag Lloyd）、新加坡海洋網(wǎng)聯(lián)船務公司（Ocean Network Express）和臺灣陽明海運公司（Yang Ming Marine Transport）的大型集裝箱船業(yè)務。

超大型集裝箱船船隊的聯(lián)營池，讓 THE Alliance在遠東地區(qū)與北歐之間的貿(mào)易中，在額外需求出現(xiàn)的任何時候都能獲得更多機會。這也使他們可以專注于業(yè)務運營，而不必擔心必須下更多的新造船訂單。

運力的增加確實帶來了相關的風險。在中美貿(mào)易戰(zhàn)的背景下，貨主對未來需求增長預期較為悲觀，而隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)的持續(xù)，如何讓這些巨型的超大型集裝箱船滿載將是一個挑戰(zhàn)。

對集裝箱市場運力過剩的擔憂，造成新造船訂單在同期減少了54%，從2018年上半年的54.5萬箱下降到2019年上半年的25.2萬箱。隨著IMO 2020年限硫令即將實施，許多船東正將船舶送往船廠安裝脫硫塔，而不是送去拆解，這進一步給集裝箱船運價帶來下行壓力。