從寬廣的太平洋到廣袤的亞歐大陸，萬水千山之間，連云港中歐班列宛若一條條游龍，由海而陸，一騎絕塵……

今年8月，連云港國際貨運班列開行91列，同比增長69%，單月運量創2015年以來歷史新高。

高質量開行的連云港中歐班列，背靠的是連云港港得天獨厚的陸海聯運優勢。

新亞歐大陸橋運輸開通30多年來，連云港港依托國際樞紐海港的東西雙向開放作用，始終致力于“班列+海運”聯動發展，現已基本實現深水大港、班輪航線、國際班列、物流場站的無縫對接。

一幅“陸海內外聯動、東西雙向互濟”的“一帶一路”故事畫卷在陸橋之端、大洋之畔徐徐展開……

起筆，寫好“東方起點”文章

“連云港是新亞歐大陸橋經濟走廊東方起點和陸海交匯樞紐……”國家在共建“一帶一路”規劃布局中，這樣闡述連云港的定位。

開港90年來，連云港港站在東方起點的高度，向西眺望，依托高效精熟的跨境運輸業務，持續打開向西開放的大門。

新亞歐大陸橋全長10900公里，串聯著資源豐富、市場遼闊的中亞地區，最西連接著歐洲經濟圈，是亞歐兩大洲開展國際商貿合作的重要通道。

1992年12月1日，首列國際集裝箱列車從連云港開往中亞、歐洲，標志著新亞歐大陸橋正式開通運營。此后，21年間，連云港跨境運輸業務穩步發展，國內占有率高達80%以上，成為名副其實的中國過境運輸第一港。

2013年9月7日，“絲綢之路經濟帶”建設構想首次提出，中哈雙方領導人共同見證中哈（連云港）物流合作基地項目簽約，拉開“一帶一路”國際合作的序幕。次年5月19日，中哈兩國元首一同見證該基地一期項目建成啟用。

2017年，中哈雙方借鑒中哈（連云港）物流合作基地的運營模式，在阿騰科里共建霍爾果斯—東門無水港。

經過多年發展，中哈（連云港）物流合作基地已發展成為亞歐過境班列的重要集結中心。霍爾果斯—東門無水港已建成中歐班列的重要換裝基地。

依托“一帶一路”雙樞紐建設，連云港中歐班列在時效性、規模化方面領跑全國，已在阿拉山口、霍爾果斯、喀什、二連浩特、滿洲里布局5個出境口岸，形成覆蓋中亞五國、蒙古、西亞、歐洲的運輸格局，開行6條精品線路，覆蓋104個國際貨運站點。

今年前8個月，港口已經到發中歐班列548列，“一帶一路”倡議提出10年間累計發運5419列。

山海之間，通過有著“鋼鐵駝隊”美譽的中歐班列，東西雙向的貨物在新亞歐大陸橋——這條黃金物流通道上川流不息。

運筆，講好“向海圖強”故事

將連云港—霍爾果斯串聯起的新亞歐陸海聯運通道打造為“一帶一路”合作倡議的標桿和示范項目，是連云港“一帶一路”建設的崇高目標。

打造新亞歐陸海聯運通道，光有陸上“挑大梁”的中歐班列是遠遠不夠的。還需要連云港港擁有向東開放、向海圖強的廣度和深度。

“哈薩克斯坦過境中國進口的日用消費品，出口的礦產品、糧食等商品，逾八成在連云港集散分撥。”連云港中哈國際物流有限公司哈方員工馬合江表示，哈薩克斯坦這個中亞內陸國，依托穩定開行的連云港中歐班列，發揮連云港海陸交匯的中轉作用，擁有了從太平洋揚帆起航的出海口。

為了當好哈國乃至中亞諸國的出海口，連云港港苦練“內功”，積極推動“自貿港航發展中心”“國際糧食集散中心”“大型智能化集裝箱中心”“綠色專業化大宗商品集散中心”和“液體散貨中心”主體港區“五大中心”建設。

“ 在‘十四五’期間，港口將建成40萬噸級礦石碼頭、30萬噸級原油碼頭、20萬噸級集裝箱碼頭，至2025年新增設計能力8000萬噸、200萬標箱以上。”連云港港口控股集團戰略投資部副總經理吳治明表示。

建設出海口，還需要勤練“外功”。

2022年底，港口與上海港結盟發展，“連申快航”實現每周 5 班開行，并聯合開辟東南亞航線，成立互連集裝箱公司。

“連云港港正加速融入長三角一體化發展，全面深化與上海港‘資本合作+業務聯動’，集聚港口、航運、物流資源，與全球港航界共建共用共享新亞歐陸海聯運通道發展成果。”連云港港口控股集團市場總監、連云港互連集裝箱公司總經理陳煒表示。

在剛剛結束的中歐班列論壇上，連云港—海參崴連運新干線正式開通，港口又新增一條外貿航線。“十四五”期間，港口將推動班輪航線總數達到120條、多式聯運量突破150萬標箱。

好風憑借力，扶搖兩萬里！在黃海之濱，一個陸海交匯、吞吐萬千、港通天下的國際化樞紐海港正呼之欲出。

落筆，建好“互聯互通”橋梁

近日，一列滿載烏茲別克斯坦鉀肥的中歐班列抵達中哈（連云港）物流合作基地。通過“零等待”“零污染”“零貨損”的轉關監管模式，這批貨物第一時間搭乘海運班輪發往東南亞。這是連云港依托自貿區制度創新稟賦，積極探索的新業務模式。

當前，班列、海運兩種運輸方式，在陸海雙向開放合作的背景下，成了你儂我儂的“鴛鴦”。

如何發揮港口區位、功能、政策等疊加優勢，做好班列和海運的“保媒人”，以多式聯運新業務模式創新，實現“一站式”服務，達到降本增效、貨暢其流的目的，是當下“一帶一路”建設和發展的關鍵。

“我們和口岸單位通力協作，通過國際過境集裝箱業務‘船車（站）直取’零等待模式，省去了落場、提箱、進場、等待等一系列環節，采用這種方式的過境集裝箱班列發運時間壓縮到1天以內，中轉作業時間較以往節約75%，客戶的單箱中轉成本相比之前降低約60%。”連云港中哈國際物流有限公司總經理左學梅表示。

此外，連云港港還首創“保稅＋出口”混拼，前置貨物查驗，實現了保稅轉出口貨物和國內一般貿易出口貨物混拼發運，大大提高裝載率，減少等待時間，為企業節省73％的運輸成本。

“海鐵空”聯運、“集改散、散改集”等一系列、一大批新模式，如雨后春筍般落地開花……探索鐵路籠車運輸過境汽車監管創新模式、在鐵水聯運領域研究率先突破“一單制”運單物權問題、推進海鐵聯運上海內支線一體化報關……不斷提升陸海聯運及通關便利化水平，一直都是港口努力方向。

連云港“一帶一路”建設，十年磨一劍。

一個通道“緊密聯通”、貨物“高效換乘”、業務“一站到底”的“海運+班列”優質服務體系將在連云港港不斷走向成熟，打造“一帶一路”標桿和示范的底氣更足、干勁更大！

帶著橫亙上千年的美好期盼，中歐班列從歷史的傳承中走來，在新時代偉大實踐中成就。連云港共建“一帶一路”的故事，由波瀾壯闊的“大寫意”轉化為精美細膩的“工筆畫”。