今年年初，國際海事組織（IMO）批準了對碳強度指標（CII)、現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）和船舶能效管理計劃（SEEMP）的修訂，波羅的海國際航運公會（BIMCO) 已將制定一系列“碳排放條款”列為頭等大事。當下，航運減排受重視程度日益提升。

9月26日，在全球可持續(xù)交通高峰論壇的“航運減排和可持續(xù)的未來”新聞發(fā)布會上，英國清潔技術公司 Silverstream Technologies介紹了公司關鍵產(chǎn)品空氣潤滑系統(tǒng)。該系統(tǒng)可有效減少各種海況下船體和水之間的摩擦力，為船舶凈減少5%-10%的燃料消耗和碳排放，適用于所有燃料的航運脫碳解決方案。

空氣潤滑系統(tǒng)（ALS）是一種先進的海上清潔技術，其概念最早出現(xiàn)在19世紀，Siverstream通過反復研究對其進行了完善。Siverstream首席執(zhí)行官Noah Silberschmidt介紹，空氣潤滑系統(tǒng)通過在船體下方形成一層堅硬的微氣泡“地毯”，它們包圍船體平底后，減少船體和海水之間的摩擦阻力進而提高能量的使用效率，減少燃料油消耗。

加裝空氣潤滑系統(tǒng)門檻如何？是僅能用于新船抑或支持舊船改造？Noah表示，空氣潤滑系統(tǒng)不僅適用于新造船，也可以作為改造方案來解決現(xiàn)役船舶的減排需求，屆時只需在短暫塢修期間進行改裝，系統(tǒng)不會占據(jù)船舶很大空間。空氣潤滑系統(tǒng)與所有遠洋船舶類型兼容，適用船型涵蓋油船、干散貨船、汽車滾裝船，液化天然氣運輸船和郵輪等。

Noah認為，航運減排這項具備綠色與公益色彩的事業(yè)需要船廠、供應公司等多方面共同聚力。他表示，加裝空氣潤滑系統(tǒng)后，以典型船型為例，其投資回收期在 2 ~ 4年之間。

要想實現(xiàn)航運減排可持續(xù)發(fā)展還離不開持久的創(chuàng)新。Noah介紹，Silverstream設立了專門的創(chuàng)新團隊，重點放在了數(shù)據(jù)分析上，每日約可獲得1800萬份用于節(jié)能減排相關的創(chuàng)新技術研發(fā)。

談到中國市場，Noah認為，中國是個航運大國，而Silverstream的空氣潤滑系統(tǒng)在中國新船的市場份額已達50%，此外，公司還在國內(nèi)設立了地方團隊，發(fā)展了相應供應鏈，希望未來能進一步密切雙方的關系，共同助力航運業(yè)脫碳進程。