據路透社8月15日報道，今年美國和中國之間的貿易戰(zhàn)可能會抑制集裝箱運輸量，在馬士基這家全球最大的集裝箱航運公司超過第二季度盈利預期之后影響將逐漸顯現。

馬士基表示，在4月至6月間集裝箱運輸量增長約2%之后，美國與中國之間不斷升級的貿易爭端可能會限制全球集裝箱運輸量增長至今年1%至3%的指導范圍的下限。美國和中國之間新征收的關稅以及將于今年晚些時候實施的加征關稅可能會在2020年減少全球集裝箱需求的1.5%。

然而，馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou仍然對目前的形式保持樂觀。“決定運輸貨物數量的不是關稅，而是美國人在去沃爾瑪時購買的數量。對我們來說幸運的是，美國消費者目前仍然心情愉快。”Soren Skou在一次媒體發(fā)布會上這樣表示。

他表示，馬士基在第二季度看到了“穩(wěn)健的進展”，馬士基受益于更高的集裝箱運費、更大的產量和更低的成本，并表示他仍然預計全年的EBITDA將達到50億美元。

Handelsbanken分析師Frans Hoyer表示，“結果表現良好，但在對全球經濟擔憂情緒升級的市場中，投資者不會像馬士基那樣獎勵周期性股票。”盡管前六個月取得了良好的業(yè)績，一些投資者可能對馬士基沒有提高全年指導意見而感到失望。

Soren Skou表示，他預計今年和明年的集裝箱運輸需求會增長緩慢，但不會出現經濟衰退。“有些人預計美國會出現經濟衰退，懷疑這會在今年或明年發(fā)生。”斯庫說。“我們每天早上都會看到美國總統(tǒng)的新推文，現在圣誕購物期間所有消費品的關稅已被取消，這些是我們將要發(fā)貨的貨物，所以現在我們更加樂觀。”他說。

Soren Skou見證了馬士基戰(zhàn)略的重大轉變，其中包括出售其石油和天然氣業(yè)務，專注于包括沃爾瑪和耐克在內的客戶的集裝箱和物流業(yè)務。雖然馬士基在海上運輸約五分之一的集裝箱，但它處理從港口到倉庫和配送中心的陸路運輸，其客戶不到四分之一。

自2017年7月達到峰值以來，馬士基的股價已經下跌了43%，現在的交易價格與Soren Skou在2016年6月擔任首席執(zhí)行官職位時的水平相當。

世界貿易組織(WTO)表示，世界商品貿易量的增長可能在2019年第三季度處于疲弱狀態(tài)。世界貿易組織8月15日發(fā)布的商品貿易晴雨表為95.7，低于之前的版本并且遠低于指數的基線值100。這表明商品貿易低迷趨勢的擴張將在未來幾個月持續(xù)。