機械轟鳴、車輛穿梭、工人們鉚足干勁，熱火朝天的建設場景正在上海港羅涇港區集裝箱碼頭改造一期工程現場鋪展開來。該工程建設已進入最后沖刺階段，預計將于今年年底正式交付并投入試運營。

被譽為“洋山四期2.0”的羅涇港區，在升級煥新的過程中，同步引入最新智慧碼頭技術，代表了當下最先進的自動化碼頭改造水準。項目將建成2個7萬至10萬噸級集裝箱泊位，預計可容納超2萬個集裝箱箱位，設計年通過能力260萬標箱，助力上海港進一步提升能級。

據了解，上海港羅涇港區煤炭碼頭于1997年建成投產，曾經是上海港煤炭運輸服務的主要作業區。隨著國民經濟高質量發展的需要和長江大保護要求的進一步提升，煤炭碼頭于2017年停產。該港區主動適應國家能源結構變化帶來的影響，立足上海港近遠期發展需求，考慮充分利用岸線資源，優化港區功能，通過改變貨種和工藝流程將污染較為嚴重的碼頭改造為清潔環保的專業化自動化集裝箱碼頭，項目團隊由此開啟了國內首個系統化舊碼頭改造項目的綠色探索之路。

建筑垃圾“零外運”

羅涇港區施工水域中，原有多個碼頭結構。建設團隊在前期對老碼頭進行全面精確復核后，針對碼頭不同區域情況，確定采用全部拆除原位重建、部分利用予以改造和全部利用三種改造方案，令原港區結構利用比例達到了70%。

經測算，港區內必須拆除的舊碼頭方樁、防撞鋼管樁、老引橋上部結構等混凝土方量超過6萬立方米。為使原港區廢舊資源得以重復利用，建設團隊經過試驗論證優化設計，在保證質量可靠的前提下，將碼頭引橋和陸域堆場區域拆除下來的混凝土梁、板、樁、塊集中破碎后，作為新建引堤的道路路床和路基結構層，經填筑、碾壓、密實后再進行后續施工，做到建筑垃圾“零外運”。

在資源循環利用的過程中，建設團隊始終堅持精細化處理。由于舊煤炭堆場的土方為松散山皮土，穩定性差，不能直接作為路基填筑材料。建設團隊將山皮土用袋裝的方式進行包裹，降低其松散性，提高承載力，在具體實施過程中又以土工布覆蓋半包裹，既省去裝袋的時間和人力，用挖土機即可快速、大面積操作，還可以重復利用養護混凝土時剩下的土工布，真正實現“零廢料”改造舊碼頭。

精準穿插低碳擴容

8萬立方米混凝土、6427件預制構件、2521根樁基、30余艘不同類型船只……改造工程的集約化難度從相關數據上可見一斑。而項目建設工期僅有1年，施工中各項工序、各種資源環環相扣，如何讓龐雜的系統高效運行、達到綠色施工的本質要求，對于建設團隊而言是一項巨大挑戰。

建設團隊專門設立了現場聯合調度室，利用船機定位網站、智能化現場監控設備，安排專業人員進行有序指揮，配合高頻對講，為現場作業提供保障。

在原碼頭殘留樁位間進行沉樁，需要避免新舊樁基在水底碰撞，這對施工精度提出了更高的要求。建設團隊采用工前激光雷達掃測的定位技術，收集老樁實測數據，輔以BIM建模，用3D碰樁模型驗算指導新建碼頭的沉樁作業，使新老樁基精準穿插，為碼頭低碳擴容做好技術支撐。

全港域全流程智能協同

上海港羅涇港區集裝箱碼頭改造項目基于自主研發的智能營運管控系統，打造以“新一代智能水平運輸裝備（AIV）+自動化單小車岸橋+單雙懸臂軌道吊”為裝備方案的智能綠色集裝箱碼頭。

羅涇港區集裝箱碼頭智能營運管控系統，以自動控制技術、大數據及人工智能為依托，集成應用5G、車路協同、高精度融合定位等技術，全面實現碼頭設備的智能化運轉。結合智能化閘口、調度、理貨等全域協同子系統，實現自動化碼頭全港域、全流程的互聯互通與智能協同，切實提升港口接卸、轉場、調度等作業效率。

羅涇港區采用的新一代AIV小車，用軟件和算法進行識別和導航，靈活度更高，能確保按最佳路線行駛。此外，港區內裝卸設備電力驅動，全泊位配置岸基供電，加上AIV智能充換電機、光伏發電等綠色節能技術的應用，清潔能源消耗總量達到綜合能耗的97%，進一步實現碼頭的綠色節能運作。

今年年底，該項目建成后，將成為繼上海洋山深水港區之外的第二個“超大型、智慧型、生態型”集裝箱港口，支撐未來5到10年上海國際航運中心穩定健康發展。