1月6日，在中交二航局承建的燕磯長(zhǎng)江大橋雙層引橋施工現(xiàn)場(chǎng)，重達(dá)100噸的箱梁緩緩升空，經(jīng)過(guò)1個(gè)多小時(shí)的奮戰(zhàn)，首榀箱梁安全平穩(wěn)地架設(shè)至墩頂。

燕磯長(zhǎng)江大橋位于湖北黃岡和鄂州交界處，是世界首座不同垂度四主纜雙層鋼桁梁懸索橋，大橋全長(zhǎng)約26公里，跨江主橋采用主跨1860米的雙層橋面布置，鄂州側(cè)雙層引橋全長(zhǎng)3.775公里。

此次吊裝的首榀箱梁位于雙層引橋下層，箱梁頂部寬2.85米，高1.6米，長(zhǎng)30米，重100噸。由于雙層引橋施工路線斷點(diǎn)多、不連續(xù)，墩柱之間的跨度較短，箱梁采用“高低吊”的施工工藝，并使用門式起重機(jī)進(jìn)行吊裝。為了保證吊裝精度，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在蓋梁上提前設(shè)置多個(gè)測(cè)量點(diǎn)，全程進(jìn)行監(jiān)測(cè)，確保了箱梁吊裝的精度和安全。

箱梁在項(xiàng)目智慧梁場(chǎng)進(jìn)行預(yù)制生產(chǎn)，并設(shè)置有二航局自主研發(fā)的預(yù)制箱梁鋼筋塊體柔性制造生產(chǎn)線，采用“縱移式底模臺(tái)車+固定式液壓側(cè)模+智能蒸汽養(yǎng)護(hù)”的生產(chǎn)工藝，工效上達(dá)到每條生產(chǎn)線每天生產(chǎn)一榀梁，相較于傳統(tǒng)工藝，大幅提升了生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)了預(yù)制箱梁的工廠化生產(chǎn)。此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還通過(guò)更改布料方式、使用附著式振搗器、更換不同類型的止?jié){帶等措施，確保箱梁的施工質(zhì)量。

作為串接鄂州和黃岡沿江發(fā)展軸，對(duì)接湖北國(guó)際物流核心樞紐花湖機(jī)場(chǎng)的重大交通項(xiàng)目，燕磯長(zhǎng)江大橋建成后將有助于區(qū)域打造“公、鐵、水、空”綜合交通運(yùn)輸體系，支撐臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)快速發(fā)展，引導(dǎo)航空都市區(qū)形成，支撐武漢城市圈“1+3”空間格局，強(qiáng)化“武鄂黃黃”都市連綿帶一體化發(fā)展。