4月17日，記者從湖北省港航事業發展中心獲悉，今年一季度，湖北省集裝箱鐵水聯運量完成5.58萬標箱，同比增長29.6%，集裝箱鐵水聯運量占港口集裝箱吞吐量比重8.79%，創歷史新高。

據悉，湖北省集裝箱鐵水聯運量占比從2022年底的2.8%，上升到2023年底的5.32%，今年一季度再次躍升至8.79%，實現了跨越式增長，標志著湖北省運輸結構調整進一步優化，運輸質量大幅提升，這其中湖北至四川等地“長江班列”的開通功不可沒。

“長江班列”充分發揮全天候運輸通道優勢，以鐵水聯運的方式，將川渝等地的貨物通過集裝箱經鐵路運至荊州鹽卡、武漢陽邏等港口后，走水路往長江下游輸送，西進則按原路線返回。“長江班列”有效避開三峽樞紐船閘的堵點，充分發揮全天候運輸通道優勢，大幅縮短運輸時間，有效降低企業物流綜合成本，使川渝地區與長江中下游地區貨物交流效率顯著提升。以從成都至上海地區為例，在航路擁堵期間，貨物經“長江班列”到達武漢后無縫銜接水運至上海，平均運輸時間較傳統的水運直達方式至少縮短15天，有效降低企業物流綜合成本，使川渝地區與長江中下游地區貨物交流效率顯著提升。

自2023年12月“長江班列”開通以來，立即呈爆發式增長態勢，2024年一季度累計發運434列(其中東出251列，西進183列)，共2.15萬標箱，其中2月東向出川班列數量環比增長超50%，僅3月單月開行量和貨物發送量創歷史新高，達168列、22.3萬噸，環比增長22%。

下一步，湖北省交通運輸廳將在通道建設上持續推進，助推“長江班列”積極開辟新線路，增加至黃石港、鄂州港、宜昌港的鐵水聯運中轉線路，從目前發運初期的單一線路、少量站點快速拓展到30條聯運線路、17個到發站。“長江班列”橫貫東西、“中歐班列”貫穿南北，兩條線路在武漢交匯，一起構建湖北鐵水聯運大通道，進一步提升長江黃金水道運輸效率，促進長江經濟帶高質量聯動發展。