近期，丹麥航運巨頭馬士基與西班牙風(fēng)能推進技術(shù)公司bound4blue簽訂了具有歷史意義的合同。根據(jù)該合同，bound4blue將為馬士基油輪公司提供風(fēng)力輔助推進系統(tǒng)（WAPS），以助力其五艘船舶的動力系統(tǒng)。此項協(xié)議是bound4blue迄今為止所簽訂的規(guī)模最大的風(fēng)力輔助推進系統(tǒng)合同。

馬士基油輪公司發(fā)布報告，該企業(yè)擁有超過240艘油輪及天然氣運輸船，并持續(xù)致力于探索與采納先進的節(jié)能技術(shù)。2018年，該公司在“馬士基鵜鶘”號上配備了轉(zhuǎn)子風(fēng)帆，這一舉措展示了風(fēng)力輔助推進系統(tǒng)的應(yīng)用。近期，馬士基油輪公司聘請了海運業(yè)綠色解決方案專家Njord公司，以評估和評價各種風(fēng)力輔助推進系統(tǒng)。

此外，馬士基油輪公司與Bound4blue公司簽訂了合同，計劃為旗下五艘船舶安裝總計20個轉(zhuǎn)子風(fēng)帆。據(jù)海事服務(wù)網(wǎng)CNSS了解，這些船舶包括馬士基塔科馬號、馬士基坦帕號、馬士基丹吉爾號，馬士基蒂斯港號和馬士基東京號。這些船舶皆建于2015年和2016年，士基東京號總載重噸位為44000載重噸，其余船舶每艘的總載重噸位均為49800載重噸。

馬士基油輪公司的首席投資官克勞斯-格倫堡（Claus Gr?nborg）指出：“在能源轉(zhuǎn)型的進程中，油輪業(yè)要取得實質(zhì)性進展，必須進行具體的投資和采取實際行動。”他進一步闡述：“通過在我們的船隊中廣泛采用風(fēng)力輔助推進系統(tǒng)，我們不僅能夠助力客戶實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，而且有助于推進FuelEU Maritime和歐盟排放交易體系的目標(biāo)。”

每個轉(zhuǎn)子風(fēng)帆的高度達(dá)到26米（即85英尺）。該技術(shù)的運作機制在于通過空氣動力表面拖拽空氣，從而產(chǎn)生升力，進而提升推進效率。馬士基油輪公司宣稱，這些風(fēng)帆預(yù)計將在2025年及2026年的常規(guī)干船塢維護期間安裝，預(yù)期每艘船舶的燃油消耗量及二氧化碳排放量將實現(xiàn)顯著的兩位數(shù)百分比的降幅。

Bound4blue公司的首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人José Miguel Bermúdez表示：“我們的系統(tǒng)是為在充滿挑戰(zhàn)的環(huán)境下安全運行而量身打造的，特別適合在油輪上進行安全、高效及成本效益顯著的操作。”他將此訂單視為該技術(shù)發(fā)展的一個“關(guān)鍵里程碑”。

該公司成立于十年前，總部位于西班牙，迄今為止已在四艘船舶上安裝了eSail系統(tǒng)。他們指出，公司已與多家知名航運企業(yè)（包括Klaveness Combination Carriers、Eastern Pacific、Odfjell和Louis Dreyfus）簽訂了更多合作協(xié)議，其發(fā)展勢頭正日益增強。

航運業(yè)界對于在船舶上安裝風(fēng)力推進系統(tǒng)的興趣正不斷增長。目前市場上存在多種不同的技術(shù)方案，初步結(jié)果顯示，已安裝的系統(tǒng)能夠有效降低燃油消耗，有助于減少排放，并滿足新的法規(guī)要求。