1月1日，歐盟新推出的碳強度法規——FuelEU Maritime正式生效，這一法規迫使歐洲航運業在燃油效率和低碳推進系統方面做出艱難抉擇。合規的選擇包括支付更高的稅費、削減燃油消耗或轉向低排放燃料。

為助力實現航運減排目標，歐盟對超過5000總噸的船舶設定了逐步遞增的排放費用，按每噸運輸工作量計算。這一收費機制是歐盟更廣泛計劃的一部分，旨在到2050年將航運溫室氣體強度較2020年水平降低80%。

該法規要求船東記錄并報告每艘船舶運營過程中全生命周期溫室氣體強度，超出排放限值的部分，每噸VLFSO能源當量將面臨2400歐元的罰款，大約是船用燃油價格的三倍。持續多年度不合規，罰款金額將進一步增加。

為避免這些高額費用，船舶運營商可以在多艘船舶之間進行排放量調配，讓一艘低碳船舶為多艘高排放老舊船舶“抵債”。船東還可以預支未來年份的合規額度以降低成本，但需在后期補足差額。

最終的選擇是直接遵守FuelEU的強度目標，通過提高船舶效率、增加風力推進系統或改用綠色燃料來實現。今年的目標是減少2%，之后每五年逐步加嚴，直至205年實現80%的減排。

FuelEU Maritime是歐洲獨有的法規，許多歐洲船東認為，如果僅作為區域性要求存在，將使他們在全球市場上失去競爭力。代表馬士基、Torm和Stena等運營商的丹麥航運協會支持這一新規，但強調航運業需要全球性的氣候法規。

丹麥航運協會環境總監Nina Porst表示：“我希望FuelEU Maritime能推動航運業對綠色燃料的需求和生產。目前，缺乏具有價格競爭力的綠色燃料是航運綠色轉型的最大挑戰。雖然歐盟對航運排放的監管無疑是邁向氣候中和的正確一步，但歐盟國家也應在國際海事組織內推動國際規則的制定，確保無論船舶在何處運營，都能適用。”