六月飄雪不再是傳說，“桑拿天”也不再是南方特有。而這一切，都是上帝向人類發出的嚴厲警告。

根據國家氣候中心最近發布的一項研究報告顯示，2019年已被確認為“厄爾尼諾年”。而且，這一次的厄爾尼諾現象將持續較長時間，預計將超過15個月，也就是要持續到明年的冬天。厄爾尼諾是上帝向人類出示的又一警告牌，預示著，接下來的15個月天氣異常現象或將多災多難。那么，航運業應如何應對？

厄爾尼諾現象，一般每隔2～7年出現一次，一般持續時間為9～12個月。但是，20世紀90年代后，厄爾尼諾現象模式發生了巨大變化。在過去幾十年里，厄爾尼諾現象不但變得更為頻繁，而“口味”也似乎發生了變化。不僅如此，隨著周期的縮短，厄爾尼諾現象的持續時間也隨之延長，這一現象引起了科學界的注意。盡管目前對于厄爾尼諾現象的研究還處于探索期，但科學家們普遍認為，厄爾尼諾現象的頻頻發生與全球變暖有關，其變化的跡象表明，厄爾尼諾現象并不僅僅是天災那么簡單。

世界氣象組織(WMO)近日發表聲明稱，2015年至2019年很有可能成為有氣溫記錄以來的最熱5年。根據聲明，剛剛過去的4年是有記錄以來最熱的4年。這種全球變暖趨勢在2019年并沒有減弱跡象。

全球氣溫不斷升高的主要原因是由于溫室氣體的大量排放所造成的溫室效應。盡管近年來人們已經逐漸意識到環境保護的重要性，也采取了不少相應措施以減少或控制溫室氣體的排放，可是效果甚微。從航運業來看，大部分船舶使用化石燃料來提供動力，而焚燒化石燃料會產生大量的二氧化碳，即溫室氣體。這些尾氣進入大氣中便會造成溫室效應。溫室效應經過不斷積累，導致地氣系統吸收與發射的能量不平衡，能量不斷在地氣系統累積，從而導致溫度上升，便造成了全球氣候變暖現象。而且，隨著全球經濟貿易的發展，船舶數量還將會不斷增加。因此，如何有效解決發展進步與環境生態之間的矛盾是解決全球變暖問題的根本所在。

為了實現《巴黎協定》確定的溫控目標，國際海運業也積極采取行動。2018年4月，IMO推出了航運業溫室氣體減排初步戰略，提出到2050年航運業溫室氣體排放相比2008年至少降低50%，這也是全球航運業首個關于溫室氣體減排的戰略。

對于航運業來說，完全停止使用船舶基本可以說是一件不可能的事，想要減少船舶的排放污染便只能從船舶的動力來源入手——選用清潔的新能源或新技術取代傳統的化石燃料動力。因此，氣候變化因素必將推動全球能源供應向低碳或零碳轉型。近年來，航運業在“低碳”發展方面的努力有目共睹。船舶設計建造、營運管理、替代燃料和新能源技術等方面，研發出了多種減碳措施，例如船舶大型化、標準化；降低船舶航速；船體減阻技術/裝置/船型，包括低阻力船型優化設計等；船舶動力系統節能減排技術/裝置，包括節能高效推進系統等；船舶電力系統節能技術，包括智能電站配套技術等。

對于航運業未來發展，大連海事大學副研究員、IMO海上環境保護委員會中國代表團技術咨詢專家張爽表示：“世界經濟格局和增長方式的轉變正將航運業推向一場深度變革，‘去碳化’僅是這一進程的特征之一，伴隨而來的還有數字化、智能化和綠色化等。未來船舶很可能是向自主航行、不需壓載、無污著生物、無污染物排放并綜合應用多種碳中性燃料和可再生能源方向發展，從設計理念、應用技術到外形外觀都與傳統船舶有顯著差別。從這樣的維度看，零碳排放將是航運業發展的必然趨勢。”