“通過這個平臺，我們可以清楚地看到舟山各個島嶼上碼頭的運行情況，也可以隨時調取各艘貨船的航運信息，還能了解長江沿線各個港口的情況?！痹谥凵绞懈酆胶涂诎豆芾砭中畔⒅行拇髲d，工作人員熟練地操作著電腦，為記者展示著江海聯運公共信息平臺。

這個平臺的建設走在了全國前列，也時刻為江海聯運的發展貢獻著“舟山智慧”。依托智慧港航和港口電子數據交換（EDI）系統，舟山加強對“船港貨”物流鏈關鍵數據資源整合，推進“互聯網＋江海聯運”融合創新，打造并發揮江海聯運公共信息平臺公共服務、行業監管、數據交換、航運交易四大功能作用，聯動國際貿易“單一窗口”，創新應用口岸港航通關物流服務一體化功能，與海關、海事、邊檢等口岸部門共享船舶進出境動態申報信息和審批信息，推進與長江航運物流公共信息平臺、武漢港、馬鞍山港等共享港口碼頭、港航企業、船貨信息、水文氣象、引航服務等信息資源，在提升物流組織效率中發揮了積極作用。

去年4月，由舟山研制的全國首艘2萬噸級江海直達船舶成功首航馬鞍山，這對提升長江黃金水道運輸效率具有重要示范意義。舟山市港航和口岸管理局相關負責人告訴記者，該船比同類進江海船造價低大約10%，載重量增加10%左右，能效提高了10%～15%。

調研中，該負責人表示，在探索構建江海直達運輸體系的同時，舟山還引入市場主體，搭建全程物流平臺，構建形成至長江沿線鋼廠的“門到門”的鐵礦石全程物流配送體系；積極探索發展多式聯運，成功實施糧食“散改集”業務，率先在全國開辟華東沿海入川運輸新路徑，該模式突破了長江三峽大壩制約，至川渝地區的物流周期由原來的40天縮短至20天內。

發展江海聯運是國家實施長江經濟帶和21世紀海上絲綢之路的重要著力點，也是舟山作為長江流域和中國長三角對外開放的龍眼，推動長江經濟帶與“一帶一路”建設互動的抓手。

2016年舟山江海聯運服務中心獲批以來，寧波舟山港發展駛入了快速道。截至目前，寧波舟山港擁有碼頭泊位600多個，萬噸級以上170多個，其中舟山擁有碼頭泊位300個，萬噸級以上泊位80個，25萬噸級以上泊位10余個，碼頭總設計通過能力近5億噸。

相關數據顯示，2018年，寧波舟山港貨物吞吐量達10.8億噸，成為全球首個超“10億噸”的大港。今年上半年，完成貨物吞吐量5.58億噸，增長1.71%；集裝箱吞吐量1390.64萬標準箱，增長4.68%；江海聯運量1.7億噸。

一系列數據的增長正是舟山現代航運服務能力明顯提升的見證，也是舟山通江達海、積極發展深水良港的動力。

“未來，舟山將以樞紐港數字化轉型為導向，推進‘互聯網＋江海聯運＋口岸’深度融合，加快‘1＋4’信息化工程建設，構建港航口岸綜合信息服務體系，增強江海聯運運輸體系信息化支撐能力?！痹撠撠熑送嘎叮凵綄⒓涌焱七M江海聯運公共信息平臺二期開發，拓展物流鏈、電子航道等功能，構建面向企業業務協同體系；同時，依托正在建設的國家多式聯運公共信息平臺、“云上長航”平臺加快推進江海聯運物流數據標準化建設，推動與南京、武漢、安徽等區域信息互聯共享，爭取長三角、長江沿線地區主要聯運港航企業接入江海聯運公共信息平臺。