數據來源：World Bank

據泰國海關統計，2019年1-6月，泰國貨物進出口額為2433.2億美元，比上年同期（下同）下降2%。

其中，出口1227.3億美元，下降2.3%；進口1205.9億美元，下降1.7%。貿易順差21.5億美元，下降25.2%。

圖2 2019年1-6月泰國進出口額（單位：百萬美元）

數據來源：中國商務部

分國別（地區）看

中國商務部對外貿易國別報告顯示，中國、日本和美國是泰國前三大貿易伙伴，1-6月泰國對三國分別出口137.5億美元，122.9億美元和160億美元。

其中對中國和日本出口下降9.2%和1.3%，對美國出口增長18.3%，三國合計占泰國出口總額的34.3%；

同期泰國自上述三國分別進口243.9億美元、168.2億美元和96.2億美元，其中自中國和日本進口下降0.9%和3.2%，自美國進口增長30.2%，三國合計占泰國進口總額的42.2%。

圖3 2019年1-6月泰國對主要貿易伙伴出口額（單位：百萬美元）

數據來源：中國商務部

圖4 2019年1-6月泰國自主要貿易伙伴進口額（單位：百萬美元）

數據來源：中國商務部

美國是泰國最大的貿易順差來源地，1-6月順差額為63.8億美元，增長3.9%。泰國對中國香港地區的貿易順差額為43.9億美元，下降1.2%。

貿易逆差主要來自中國、日本和阿聯酋，1-6月逆差額分別為106.4億美元、45.3億美元和33.2億美元。

圖5 2019年1-6月泰國貿易差額主要來源（單位：百萬美元）

數據來源：中國商務部

分商品看

中國商務部對外貿易國別報告顯示，分商品看，機電產品、運輸設備和塑料橡膠是泰國的主要出口商品，1-6月出口額為366.2億美元、157億美元和143.7億美元，分別下降7.4%、3.9%和4.4%，三類產品合計占泰國出口總額的54.3%。

另外，食品飲料出口98.5億美元，增長1.1%，占泰國出口總額的8%。

進口方面，機電產品、礦產品和賤金屬及制品是泰國的主要進口商品，1-6月進口額為358.1億美元、202.4億美元和151億美元。

其中，機電產品和賤金屬及制品進口下降3%和4.5%，礦產品進口增長2.2%，三類產品合計占泰國進口總額的59%。

此外，化工產品進口100.8億美元，下降4.5%；運輸設備進口61.8億美元，下降18.4%，分別占泰國進口總額的8.4%和5.1%。

據泰國海關統計，1-6月，泰國與中國雙邊貨物進出口額為381.5億美元，下降4.1%。

其中，泰國對中國出口137.5億美元，下降9.2%，占泰國出口總額的11.2%；泰國自中國進口243.9億美元，下降0.9%，占泰國進口總額的20.2%。泰方貿易逆差106.4億美元，增長12.4%。

塑料橡膠和機電產品是泰國對中國的兩大重要出口商品，1-6月出口額為36.9億美元和28.5億美元，分別下降10.2%和18.6%，占泰國對中國出口總額的26.8%和20.7%。

植物產品出口18.8億美元，增長14.7%，占泰國對中國出口總額的13.7%，為泰國對中國的第三大類出口商品。

對中國出口的第四至第六大類商品是化工產品、木及制品和礦產品，1-6月出口13.3億美元、5.9億美元和5.4億美元，分別下降9.8%、25.7%和25.5%，合計占泰國對中國出口總額的17.9%。

機電產品占據泰國自中國進口總額的半壁江山，1-6月進口109.7億美元，下降4.2%，占泰國自中國進口總額的45%。

賤金屬及制品、化工產品、塑料橡膠、紡織品及原料分居第二至第五大類進口商品，1-6月進口額分別為38.1億美元、21.9億美元、14.4億美元和10.9億美元。

其中，賤金屬及制品、化工產品進口下降3%和10.5%，塑料橡膠、紡織品及原料進口增長1.7%和4.7%。

此外，運輸設備進口7.8億美元，增長2.5%。

上述五類商品合計占泰國自中國進口總額的38.2%。在上述產品上，日本、美國、澳大利亞和馬來西亞等是中國的主要競爭對手。

圖6 中泰雙邊貿易額（2013-2019年上半年）（單位：百萬美元）

數據來源：中國商務部

林查班港自1986年開始建設，目前已經進行到港口建設第二期。

林查班港第一期于1991年完成并開始運營。港區寬400米，長1600米，水深14米，年設計集裝箱貨物吞吐能力為430萬TEU。

隨著林查班港集裝箱吞吐量的增加，林查班港一期的年設計集裝箱貨物吞吐能力不足以滿足其需求，因此于2000年開始建設林查班港二期。

港區寬500米，長1800米，水深16米，預期年設計集裝箱貨物吞吐能力為680萬TEU。

林查班港一期有5個集裝箱泊位、1個船塢、1個滾裝船泊位、1個客輪渡泊位、1個多功能泊位和1個散糧泊位。林查班港二期共6個集裝箱泊位和1個干散貨兼滾裝泊位。

圖7 林查班港集裝箱吞吐量（2011-2018）（單位：百萬TEU）

數據來源：林查班港口官網

林查班港擁有現代化的先進基礎設施和高科技設施，可為貨物運輸、裝卸、儲存等服務提供支持，且有足夠的能力處理世界最大型的超巴拿馬型集裝箱船。

林查班港已規劃充足的港區水域和陸域來支撐這些超大型船舶的裝卸及相關作業。同時，林查班港規劃有港區高速公路、港區鐵路以及內河水運網，可以將貨物運送送到泰國內陸及相關鄰國。

此外，林查班港還擁有貨運站、物流配送中心、自由貿易區等設施。這些設施均根據國際標準而建，可為相關船舶及企業提供國際化的港口服務。

林查班港目前的主要項目有A碼頭建設、單鐵軌轉運項目和林查班港三期建設。

建設林查班港A碼頭主要是用于來接卸泰國南部港口的船舶或內河水運的駁船，其次是遵守政府政策降低物流成本，也為了減少交通擁堵和為客戶提供性價比更高的運輸方式。

林查班港的鐵路轉運設施主要是為了裝卸經港區鐵路轉運的集裝箱。該項目有助于泰國鐵路局（SRT）的雙鐵軌建設，能有效提高鐵路的運輸能力，能將目前林查班港每年50萬TEU的吞吐能力提高至每年200萬TEU。

同時，支持SRT的雙重跟蹤系統，能有效跟蹤集裝箱貨物，也能降低物流成本。

林查班港三期于2011年開始進行規劃設計，于2018年開始建設，預計在2020年能向私營企業招標，吸引各大企業投資大型水工建筑和碼頭運營，主要是為未來集裝箱吞吐量的增加而準備，加強和維持林查班港在湄公河流域的門戶港口地位。

2019年1月，林查班港正式開放D碼頭，由和記港口運營。D碼頭是泰國第一個將船到岸起重機（QC）和龍門起重機（RTGC）用自動化操作的集裝箱碼頭。

D碼頭已有400米的泊位岸線投入使用中，并配有3臺QC和10臺RTGC。

Hutchinson港口泰國公司將于2019年年底完成1期工程，碼頭泊位長將達1000米，并配備自動化操作的6個QC和20個RTGC。可一次性裝卸24個TEU的船到岸碼頭起重機是世界上最大的碼頭起重機之一，這些設備允許碼頭能處理裝載量為14000TEU的新巴拿馬型船。

在投資6億美元的D碼頭建設完工后，其運營的泊位長度預期達1700米，并配有17臺QC和43臺RTGC，為林查班港的設計吞吐能力再增加350萬TEU。

自動化QC每小時可以處理30次及以上的操作，比傳統人工操作的QC效率要高出約20%。

同時，D碼頭還配有基于傳感器和可視化技術的防撞功能，為D碼頭運營提供了一個安全、舒適的環境。

目前，和記港口泰國分公司并沒有計劃對林查班港的其他碼頭進行如D碼頭的改造，現有的A2、A3、C1和C2碼頭都將維持原狀，以接納相對較小的集裝箱船。

表1 林查班港一、二、三期設計吞吐能力

數據來源：林查班港官網

從地理位置來看，泰國與緬甸、老撾、柬埔寨和馬來西亞等鄰國保持著緊密聯系，并且可以進入中國和越南。

因此，林查班港作為泰國最大的集裝箱港口，具有強大的貨源腹地，是通往東南亞地區的重要門戶。隨著“一帶一路”建設的深入，以及林查班港自身擁有較高的發展潛力，必將成為“一帶一路”沿線的重要港口。

本文由中國港口網www.g3559.cn

特約上海海事大學金燕、周鑫、沙梅獨家提供

參考文獻