對于波詭云譎的航運業來說，當“行到水窮處”，坐看云起只會被巨浪吞噬，唯有轉變思維，用一種全新的方式來思考未來方能立于不敗之地。

近年來，航運業為了從“生死局”中突圍而出，一直在積極探索生存之道。盡管有些改變的確有成效，但多大數的改變卻收效甚微。自韓進海運的“破產風波”之后，還是有大量公司陸續被海浪吞噬，消失不見。許多現存的傳統企業依舊徘徊盈虧線附近，甚至有的已到達生死線附近。這讓大家不得不停下腳步好好思考，航運業是否有可能已陷入“蘋果與梨”的問題中，應該繼續堅持，還是及時剎車調轉船頭，成敗與否，在此一舉。要知道，盲目跟風終將導致竹籃打水一場空的結局。

隨著數字革命的爆發，人們清晰感受到了跨行業力量的崛起。在線零售商阿里巴巴和亞馬遜(Amazon)公開表示，希望盡可能多地改善并擁有全球消費品供應鏈。2016年，電商巨頭亞馬遜中國公司成功獲得美國的遠洋貨物運輸牌照，正式成為一家海洋貨物運輸公司，這意味著亞馬遜可以為自身或是其他任何公司提供船舶運輸服務。而阿里巴巴在近幾年更是幾乎占據了全球航運業的數字化合作項目的半壁江山，成功榮登英國勞氏日報2018年度“全球航運界最具影響力百人榜”。數字化物流正在重新塑造整個行業。

隨著新型技術的應用及商業模式的創新，電子商務不斷撞擊著航運業的傳統壁壘，傳統的產業邊界、服務邊界和市場邊界逐步被打破，電子商務慢慢滲透到航運業的每個角落，并向外延伸，為航運業帶來了革命性的變革。業界有觀點認為，去中間化是互聯網時代的一大特點，通過電商平臺的聚集效應，可進一步整合貨代、倉儲、報關、車隊、船公司，乃至保險、銀行等服務商，發展成為供應鏈生態系統，實現航運企業組織、流程、經營理念的全面重構，實現業務模式的轉型升級。伴隨著航運電商的發展，航運業將面臨大洗牌。

更有業內人士稱，未來亞馬遜可能將會在中國直接采購商品，親自運回美國，從而大大降低商品成本。那么，電子商務真的將“接管”航運業嗎？航運業出路在何方？首當其沖的挑戰是，航運業一旦成為電子商務物流鏈中的一環，能競爭過其他運輸方式嗎？嚴格來講，船東就是承運人，比較關心經營船舶和航線的收益。而貨主關心的是貨物本身所帶來的利益，如果貨量規模很小，情況又緊急，只要在既定時間下的成本有所保障，貨主完全可以選擇其他運輸方式，例如鐵路、航空，甚至是公路，不一定非得選擇航運。

然而，中國對外貿易經濟合作企業協會副會長蔡家祥卻提出了不同看法，他認為：“去中間化如果能做到像快遞一樣組織嚴密，端對端的操作模式對于貨主來說是喜聞樂見的。貨主可以根據需求直接在網上向航運公司下訂單，航運公司接單后組織運輸即可。這樣不僅操作簡單，還可降低成本。但是，想法雖好，卻難以實現，至少會很費時費力。因為，貨代是一個龐大且復雜的系統，想要完全去中間化，必須先理順貨代的問題。更重要的是自身能否替代傳統貨代所做的門到門多式聯運服務。”

根據目前的航運流程，航運公司并不直接接觸貨主，攬貨的工作全部通過貨代來完成。貨代就好比中介，他從千萬家貨主手中收集貨物，攬完貨物之后再集中交給船公司，然后賺取差價。然而，一旦航運業成為物流鏈中的一環，貨代同樣會考慮在既定時間內成本有所保障的前提下，選擇其他運輸方式。其次，是管理問題。就好比嘀嘀打車平臺一樣，如何有效管理好千萬家來自不同地方的貨代是一個需要繼續深入研究的問題，滴滴打車至今也未給出完美解決方案。第三，出口商也不會愿意。因為，國際物流涉及千山萬水，不僅僅是攬貨、海上運輸這么簡單。中間還涉及到各種復雜環節，例如進口、出口報關，報驗，轉運等環節，十分復雜繁瑣，而且投入相當大，其運營成本很可能將超過船公司的運營成本。同時，多年來的習慣操作，使得幾乎沒有任何公司具備貨代的那種攬貨能力。同時貨代這個群體十分龐大，在中國就有好幾萬家。反觀國際運輸公司，總共也就十幾家。對于航運公司來說也更愿意維持現狀，只需給貨代一定額度的優惠，便不用再投入任何精力或金錢，坐等裝貨即可。

蔡家祥表示：“業界目前可以無需太過擔心電商會‘接管’航運業，因為這件事并不是那么容易，同時，我認為按照目前社會分工的要求，各司其職，才能實現資源的最大化利用。在我看來，想要突出重圍，航運業急需重點思考的問題是如何壓縮運力，協調好航線運力比例，避免惡性競爭，按照傳統的CY-CY運價規則，杜絕低價搶貨和亂轉嫁附加費。如何盡早使市場供需走向平衡。”的確，只有航運生態恢復“健康”了，才可以繼續考慮持續發展問題。