2000多年前，世界文明因“海上絲綢之路”交融和發展。2013年10月份,國家領導人訪問東盟時提出共建“21世紀海上絲綢之路”重大倡議。自此,這條古老的航路被賦予了時代新內涵。

福建地處中國東南沿海，是海上絲綢之路的重要起點。去年12月底，福建省率先開行“絲路海運”，得到100多家國際港口航運、物流和商貿企業的積極響應。官方統計數字顯示，今年前8個月，“絲路海運”已開通50條命名航線，共開行1900多個航次，完成集裝箱吞吐量90多萬標箱，比去年同期增長10.79%。

此次2019廈門國際投資貿易洽談會暨絲路投資大會(下稱“廈洽會”)上，“絲路海運”國際合作論壇率先登場，引起諸多人士圍觀。數位參展人士表示，“絲路”成為要素聚集“洼地”，價值高地。不少國內外企業在“一帶一路”沿線投資，也形成了互惠共贏的新格局，促進了產業結構轉型升級。

“絲路海運”成“海絲”新引擎

配套2000㎡的絲路海運主題館，中遠海運、和記黃埔港、巴生、敦豪等知名港口、物流企業參展，不時有前來問詢項目尋求投資合作的海內外商人……“絲路海運”國際合作論壇在此次廈洽會上率先登場。該論壇是廈洽會首次舉辦，以“共商港航合作、共建絲路通道、共享經貿繁榮”為主題，聚焦互聯互通，力推“一帶一路”高質量發展。甫一出現，便吸引了不少海內外人士駐足。

福建正以“絲路海運”品牌為媒介，加強與“海絲”沿線國家和地區的港口合作，拓展友好港口，互設業務網點，吸引沿線港口加入“絲路海運”體系，不斷優化港航服務和航線布局，逐步實現與東南亞、東北亞、南亞、中亞、西亞、歐美非等地區的聯通，形成國際航運服務網絡。

自“絲路海運”這一國際綜合物流服務平臺去年在廈門啟動運營以來，包括馬士基在內的超過100家港航物流企業響應，航線總數達50多條。目前，全球已有136個國家，與中國簽訂共建“一帶一路”合作文件，幾乎涵蓋了“海絲”沿線各個重要港口所在的國家和地區。

具體到福建省來看，新加坡、印尼等國家及中國香港地區的企業已在福建投入運營33個碼頭泊位；廈門港務控股集團、福建省交通運輸集團等“絲路海運”龍頭港口企業開始積極籌劃在“海絲”沿線國家和地區投資建設港口、配套碼頭等基礎設施，努力實現優勢資源“走出去”。

第一財經記者了解到，福建省先后發布了三批覆蓋福州廈門兩港、運行于海上絲綢之路的50條“絲路海運”命名航線，截止到6月10日，第一、二批34條命名航線共開行593個航次，完成集裝箱吞吐量46.28萬標箱，同比增長10.07%。

在航運分析師王海看來，在國際航運市場并不景氣的背景下，福建省港航業務表現搶眼與福建省注重通關效率提升、國際貿易“單一窗口”制度創新走在全國前列等直接相關。以廈門港為例，依托國際貿易單一窗口和港口智慧物流平臺，通過二者的有機融合實現航運物流、商貿金融以及口岸監管等信息互通和共享，港口通關效率隨之提升。根據國家口岸辦5 月份的統計，廈門港的平均進口通關時間是45.4 小時，出口是4.62小時，分別比去年壓縮了35.5%和57.7%。

在“絲路海運”主題館參觀的喬爾杰圖依是來自此次展會的主賓國塞爾維亞的一名企業家。他告訴第一財經記者，塞爾維亞從中國進口的產品多是通過其他國家轉口進入，這直接導致產品的價格貴得多。

“未來塞爾維亞和中國的合作從5G基礎設施建設向港口等交通其他領域深化的話，很多塞爾維亞家庭都可以用上來自中國的產品。”喬爾杰圖依樂觀表示，“絲路海運”合作可以進一步促進沿線國家和地區貿易投資自由便利化，降低交易成本和營商成本，進一步提升各國參與經濟全球化的廣度和深度。

福建省委書記、福建省人大常委主任于偉國直言，“絲路海運”是融匯的紐帶，它將為“海絲”沿線的國家和地區的交流合作，構建新引擎、拓展新動能，培育新業態，更好地實現互聯互通。

據福建官方人士介紹，未來，“絲路海運”將在聯盟框架內加強共商共建機制，積極推動成員之間信息共享和優勢互補，通過簽訂港口與港口、港口與航運、港口與鐵路、港口與物流間等多種方式的戰略合作，打造“海絲”沿線國家和地區共商共建的航運信息平臺，實現港航貿易的融合發展。

值得一提的是，自金融危機以來就一直困擾航運業的“運力過剩”問題在“絲路海運”聯盟成立的背景下仍未有實質性改變。

據Clarkson數據顯示，2008至2018年，全球海運運力增長了75.3%，而全球海運貿易量只增長了40.6%；同時，碼頭領域也存在產能利用率不足的問題，據Drewry統計，2018年全球集裝箱港口的產能利用率只有69.8%，表現最好的亞洲港口的產能利用率也只有77.1%。

中國遠洋海運集團董事長許立榮在言及港航企業所面臨的這一困境之際表示，港航企業需要跳出本企業自身的局限，樹立產業思維，從行業乃至產業的高度，謀劃發展戰略和經營模式，將競爭引導到提高服務能力和服務水平上來。特別在當前保護主義升級、貿易摩擦不確定、全球經濟下行的背景下，港航更需要攜手合作、共同應對沖擊與挑戰，才能把風險損失降到最低。

跨國“聯姻”推動“海絲”沿線產業升級

以“絲路海運”為代表的“一帶一路”倡議的務實推進和有效實施，為廣大中外企業投資合作創造了巨大的發展空間。截止2019年7月底，外商在華投資累計設立的企業近一百萬家，實際投入外資金額超過2.1萬億美元。同時，中國企業累計非金融類對外直接投資達到了1.24萬億美元，普及150多個國家和地區，目前，中國已經成為全球第二大吸收外商直接投資的國家，同時也是第二大對外投資的國家。

新一輪更高水平的對外開放正由商品和要素流動型向規則制度型開放轉變，迫切需要建立與國際投資貿易通行規則相銜接的制度體系，促進商品資金、技術、人員加速流通，為經濟增長提供強勁動力和廣闊空間。此前《中華人民共和國外商投資法》正式通過并將于明年實施，正是應這一時代要求而生。

很早前就留意到這方面信息的埃及商人麥哈姆德告訴第一財經記者，《中華人民共和國外商投資法》在推動外商投資自由化、便利化、法制化，營造良好營商環境，進一步降低外商投資門檻等方面有明顯的進步，這增強了其在中國進一步投資的信心和安全感。

“‘一帶一路’方向是不少埃及企業關注的投資熱點地帶。中國不少優秀的TMT、基礎設施企業在埃及落地生根，中國的先進制造、生物醫療或許是下一個‘風口’產業。”麥哈姆德表示，中埃兩國企業可以通過股權投資等方式吸引更多中國產業進入埃及，這勢必將為中埃兩國的產業結構帶來新的變量。

來自東南亞的審計師劉一德也看好跨國合作給予雙方帶來的紅利。

“東南亞5億多人口，經濟發展非常迅速，政治比較穩定，其資源和農產品可以跟中國市場結合；中國未來在持續輸出基礎設施外，互聯網相關科技產業能為東南亞經濟結構升級賦能。”劉一德表示，受跨境投資規模迅速增大、水平提升等多方作用，他所在的審計機構的跨境投資業務板塊過去十年增長了數十倍。

中國企業“走出去”,不僅促進了當地的經濟發展,也使得自身服務、技術、產品得到了升級,實現了互惠共贏。

以港航業務為例，具體到福建省來看，自去年12月”絲路海運"開航以來，“絲路海運”服務標準出臺，圍繞物流全流程，從港口航線、海鐵聯運、中轉、代理、廠站倉庫等各個環節，為港航物流企業提供更為高效便捷低成本的服務。在不到2年的時間里，廈門港等福建省主要港口整體的通關時長就整體壓縮了60%-80%以上，目前僅為42小時和不到4小時，進出口貨物申報時間僅需5-10分鐘。

數位外籍參展人士還告訴第一財經記者，中國的數字經濟令他們非常著迷。

近年來，隨著數字經濟的興起，新的商業模式不斷涌現，數字經濟和實體經濟加速融合，新的數字技術、智能制造使勞動力、土地傳統生產要素成本投資區位因素的重要性下降，發達國家傳統優勢正在削弱。新一代制造業的興起以及數字經濟和實體經濟的日益融合導致跨國公司國際生產化及全球價值鏈出現了輕資產化、去中介化、制造業服務業和非股權化的四化特征。

“東南亞、非洲等不少‘一帶一路’沿線國家和地區對中的跨境電商等數字經濟新業態興趣濃厚。”參展的湖南涉外貿發有限公司負責人表示，這也促使公司從此前的單一的報單等外貿公司發展成為綜合性的跨境電商服務企業，業務體量提升了15倍。

作為21世紀海上絲綢之路核心區的福建省同樣受益于一帶一路倡議。福建省商務廳在9月9日也現場解讀了《加快推進絲路電商發展十一條措施》，介紹了福建電商發展情況。2019年上半年，福建省網絡零售額達2097億元，同比增長24.5%，高于全國4.4個百分點，跨境電商賣家數居全國第四，海外倉面積突破40萬平方米。

“中國的‘數字經濟’的興起創造了跨境電商、遠程教育、遠程醫療等新興產業，這股力量正在借著‘絲路海運’吹向非洲。它為新興合同制造、定制化生產以及合作研發等等提供更大的空間和可能。”麥哈姆德樂觀表示，來自中國的數字化技術正在為無數非洲中小企業提供進入全球產業鏈的新機遇。

沿線國家人民受益于“一帶一路”建設并非僅只通過雙方企業“走出去”、“引進來”等方式,還有很多“一帶一路”沿線人民以走到中國來的方式分享中國發展紅利。

在廈門生活的越南人王和升操著一口流利的中文，他前來廈門工作已近五年了。“這里的工作環境更好、工資更高，‘路海海運’多式聯運開通以后，中國與越南的經貿往來日趨頻繁和深化，越來越多的越南人愿意來中國‘淘金’。”他笑著說，作為中國經濟特區、自由貿易實驗區、綜合實驗區、海絲核心區多區疊加的廈門未來會更加具有國際競爭力和吸引力。