9月8日19時，“華航和暢”輪重載從韓國麗水港開往南京港。“華航和暢”輪是中部地區(qū)最先進的江海直達瀝青船，此行裝載5000多噸瀝青，為實現(xiàn)武漢打造中西部“最佳出海口”這一目標展現(xiàn)了外貿(mào)運輸實力。
記者獲悉，就在此前8月2日日本關西地區(qū)“對話湖北”江海聯(lián)運物流專場推介會上，湖北大通國際航運有限公司與邊行（日本）有限公司簽署合作意向書，雙方將以“華航漢亞1”集裝箱輪首航日本為契機，落實2019年武漢市政府工作報告中提出“今年要開通與日本直航航線”這一新目標，加強在船舶代理、航線運營等方面合作，加大商貿(mào)往來，助力武漢打造中國中西部“最佳出海口”。
提供新型的運輸方式 運力更新進行時
“華航漢亞1”輪所屬的大通國際航運公司部經(jīng)理楊杰告訴記者，武漢至日本集裝箱班輪直航航線是武漢第一條國際水運航線。為更好地運營該條航線，該公司目前已擁有4.2萬噸級江海直達散貨船“華航榮譽”輪、“和”字號江海直達萬噸散貨輪3艘、新型的6000噸江海直達瀝青船2艘，再加上正在建造的2艘1100TEU級集裝箱船和2艘華航“漢亞”系列近洋直達船，公司江海直達運力今年內(nèi)將首次突破10萬載重噸。“華航和暢”輪也是其中“一員”。
近年來，武漢核心港、樞紐港地位不斷彰顯，尤其是“江海直達”“瀘漢臺”“武漢—東盟四國”“武漢—日韓”等一批品牌航線開通后，武漢成為中西部最佳“出海口”雛形初顯。
6月12日，“華航漢亞1”輪在蕪湖順利下水。該船是既能在長江內(nèi)河行駛，又可以漂洋過海的長江中上游近洋直達航線的集裝箱船。長江船舶設計院副院長劉皓介紹，能直航日韓的船舶需滿足無限航區(qū)的航行要求，該船是國內(nèi)目前最大的長江中上游到韓國、日本的江海直達集裝箱船。
據(jù)悉，目前，武漢的航運企業(yè)正加速打造新型的既適應海上又適應長江航行的船舶，將貨物在上海中轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)省去，同時，瞄準國際瀝青高端市場、集裝箱運輸市場和國內(nèi)沿海大宗散貨市場，力圖在武漢航運中心的建設中擔負起運輸企業(yè)的使命。
降低外貿(mào)運輸成本 開啟水水全中轉(zhuǎn)模式
早在20世紀90年代，湖北就已開通對日本的外貿(mào)集裝箱水路運輸物流通道，主要由中遠海運、中外運等航運公司組織開展運輸業(yè)務，物流模式為集裝箱配載支線駁船，從武漢等地始發(fā)，經(jīng)上海中轉(zhuǎn)換裝干線海船運抵日本。
湖北省港航管理局局長王陽紅介紹，2015年9月，在武漢市人民政府大力推動下，由中外運牽頭運營武漢至日本韓國快班航線（日韓快班），進一步鞏固了武漢在湖北省對日本外貿(mào)集裝箱水路運輸中的主導地位，實現(xiàn)上游貨物在漢中轉(zhuǎn)、周邊省市貨物在漢集并，有力地推動了武漢港貨物和集裝箱吞吐“兩個倍增”。
為降低外貿(mào)運輸成本，改變長江流域碎片化運輸狀況，武漢全面實施“上游全中轉(zhuǎn)、下游全分流”的水水全中轉(zhuǎn)運輸模式。武漢新港管理委員會相關負責人介紹，以武漢中轉(zhuǎn)為銜接的干線、支線運輸體系基本形成，武漢新港成為內(nèi)河水運最大集裝箱港口，邁入世界內(nèi)河集裝箱港口第一方陣，推動武漢鐵水聯(lián)運項目成功納入國家多式聯(lián)運示范工程，拉動經(jīng)濟的作用日益明顯，航運中心影響力不斷增強。
開通武漢直航日本近洋直達航線，對長江中游航運物流發(fā)展具有重要意義，武漢港發(fā)集團總經(jīng)理涂山峰介紹，近年來，武漢外貿(mào)發(fā)展迅猛，出口日本貨物70％以上都是從航運出去，但此前水上出口貨物一直通過上海外高橋中轉(zhuǎn)實現(xiàn)的，換海船后運往東京、神戶、大阪等地區(qū)，全程需要12天-13天，運輸效率低、周期長，品牌優(yōu)勢未能充分發(fā)揮。開通直達航線后，無需在上海中轉(zhuǎn)，可縮短5天左右的時間。這大大降低了運輸成本，降低了運輸周期，提高了貨運質(zhì)量，從而提升了服務品質(zhì)，提高了交貨能力，為外貿(mào)型企業(yè)的發(fā)展提供良好的物流服務，有利于增強國際競爭力，有效發(fā)揮輻射作用，提升武漢作為國家物流中心的地位。
增強輻射帶動作用 陸海對接推動“湖北造”出口
中日合資企業(yè)——武漢中鐵伊通物流有限公司副總經(jīng)理阿彥一志說，湖北鐵水公空交通網(wǎng)絡發(fā)達，中歐班列（武漢）與長江水運無縫銜接，日本關西的貨物通過水運直達武漢、黃石等地后可直接發(fā)往中國中西部城市和近50個國家、地區(qū)。武漢理工大學航運學院院長劉敬賢表示，貨物運輸快捷了，產(chǎn)業(yè)合作自然會緊密，這對改善雙方的產(chǎn)業(yè)結構將發(fā)揮重要作用。如中歐班列（武漢）與長江水運對接后，不僅推動了更多“湖北造”出口，還吸引了一批沿海企業(yè)落戶湖北。
為有效發(fā)揮輻射作用，“江海直達”航線以武漢樞紐和上海樞紐為節(jié)點，內(nèi)聯(lián)中西部地區(qū)，有效吸引重慶、四川、湖南、河南及宜昌襄陽、荊州等地箱源，可滿足武漢及中西部地區(qū)貿(mào)易發(fā)展對航運的需求，擴大武漢在中西部的影響力、集聚力，降低運輸周期和成本，提升武漢作為國家物流中心的地位。
據(jù)悉，交通運輸部和湖北省正在全力推進長江干線武漢至安慶段6米深水航道工程建設，2020年完工后可實現(xiàn)萬噸級海輪直達武漢。記者了解到，特別是陽邏港鐵水聯(lián)運一期工程的常態(tài)化運營，有效銜接中歐班列和江海聯(lián)運航線，形成了連通陸上絲綢之路經(jīng)濟帶與海上絲綢之路的閉環(huán)，使湖北武漢成為鏈接“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶的物流樞紐。目前從武漢發(fā)車的中歐班列，通過阿拉山口、滿洲里、二連浩特、憑祥、霍爾果斯五大口岸通關，抵達亞歐大陸近50個國家和地區(qū)，發(fā)貨總量、回程貨運量始終保持全國前列。同時，依托陽邏港區(qū)的水水中轉(zhuǎn)、鐵水聯(lián)運網(wǎng)絡，航線可輻射至整個長江中上游流域，將包括川、渝、鄂、黔、滇、陜等地口岸到洋山港的集裝箱吸引至武漢陽邏港區(qū)集結中轉(zhuǎn)，目前武漢港集裝箱水水中轉(zhuǎn)占比達到40%。
評論
實力才是“萬有引力”
□ 祁玲
實力從何而來，則需要武漢加快完善長江中游航運中心運輸體系，加大江海直達運力，建立聯(lián)運銜接點，讓鐵路直接抵達港口，真正打通鐵水聯(lián)運“最后一公里”。此外，物流產(chǎn)業(yè)的市場供給，來自于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，目前武漢更多的承擔了“通道”功能，大量貨物過而不停，要成為真正的“樞紐”，武漢還需在產(chǎn)業(yè)聚集方面多下功夫。可以預見的是，“中部出海口”目標一旦達成，武漢也必將享受到作為勾連中西部，連江達海的物流樞紐所帶來的“紅利”，比如巨大的物流、資金流、人流，隨之而來的還有商貿(mào)、消費和稅收等等。當然，要想順利承接這些流量，有關部門還需要提供完善的配套服務，培育并形成一批資源整合能力強、運營模式先進的樞紐運營企業(yè)，讓產(chǎn)業(yè)大腕和物流巨頭布局武漢吃下“定心丸”。
