據統計，2018年1—10月份,全國12個郵輪港口接待出入境郵輪旅客423.57萬人次，同比增長2%，共接待郵輪790個航次，同比下降13%。其中，全國母港旅客408.98萬人次，同比增長3%;訪問港旅客14.59萬人次，同比下降14%;訪問港艘次64個，同比下降11%。

可以看出，雖然中國郵輪市場接待總量略有增長，但與前10年的增速相比明顯減緩。以中國游客為主的郵輪旅游出入境需求有所增加，以境外游客為主的郵輪旅游需求較少，且呈現下降趨勢，為2006年以來的最低值，預計2018全年市場增長率持續走低。

市場進入穩健調整期

伴隨著中國經濟進入全面結構調整，2018年中國郵輪市場也進入了自己的“換擋”期，母港郵輪接待增速趨緩，郵輪及靠泊艘次都處于調整階段。以往粗放集約的增長勢頭顯現出動能乏力，供需關系的不平衡導致我國郵輪市場發展受到阻力。

在需求方面，中國郵輪客源規模依然位居全球第二，然而需求拉動陷入瓶頸，增長已然放緩。

目前中國郵輪市場的初體驗客源很大程度上是由低價刺激帶來，既有需求的再激發效果很弱，郵輪游客的復購率僅為8%—10%，與歐美成熟國家相比，我國的郵輪經濟發展還處于起步階段，郵輪旅游習慣有待進一步養成。

自2006年我國郵輪市場起步以來，全國郵輪旅客運輸量年均增長40%以上，但2017年也僅為243萬人次，而2017年中國公民出境旅游已突破1.3億人次，這意味著郵輪旅游在國內滲透率還是非常低，國內的郵輪旅游市場仍有廣闊的開發空間。

此外，隨著品質旅游時代的開啟，追尋高品質郵輪體驗的中國游客對新船和大船的追捧遠勝中小型母港郵輪，有過出境游經驗的游客已不再滿足原有日韓航線中停靠的港口，而開始選擇多樣化的長線郵輪產品。

在供給方面，2018年各大郵輪公司在華船舶數量部署均有所減弱。但由于郵輪船舶的大型化，運力下降并不明顯。同時隨著新船運力取代舊船運力，郵輪品質不斷提升，各公司在郵輪航線及岸上游設計上也新增更多創新點，特色主題郵輪航次增加，逐漸成為市場發展的主要趨勢。

郵輪公司母港布局戰略有所變化。華北地區由于地緣政治因素導致航線偏向單一，市場逐漸南移，華南地區航線備受歡迎。船公司不再滿足于選擇上海、天津等城市作為母港，而是開始進行全國港口部署，把廈門、青島、三亞等更多城市作為母港發布產品市場，以求吸引中國從北至南更多地區的游客，以及二、三線城市的游客。

隨著華南郵輪市場成熟，郵輪公司也積極響應國家旅游供給側改革和順應郵輪市場需求，積極對接國家“21世紀海上絲綢之路”倡議，越南、馬來西亞、泰國、新加坡、菲律賓等東南亞國家郵輪航線正逐漸被開發。

綜上所述，雖然自2017年開始，郵輪公司市場運力投放趨減，預計2018全年將出現市場負增長現象，但并不意味著各郵輪公司放棄了中國這一巨大的市場。他們只是出于市場平衡發展、避開國內的惡性低價競爭的考慮，以促使中國郵輪產業由“追求數量”轉向“追求質量”的穩健發展。

轉型期的理性思考

郵輪文化尚未完全普及中國的環境下，依靠龐大的市場需求和強有力的政府推動，各大郵輪公司爭相購買市場預期，中國郵輪市場同中國經濟高速發展相伴，走過10年輝煌的同時也積累了一筆寶貴的經驗和教訓。

首先，國際形勢對郵輪航線部署及整個行業影響較大。中韓關系降溫時就使原本成熟穩定的中國至韓國郵輪航線暫停。眾所周知，航線是郵輪市場的核心資源，是郵輪行業賴以生存的基礎，這種難以預見及不可抗力的緣由是問題的根本所在，也必然使得郵輪的吸引力下降。

第二，郵輪市場主體無序，郵輪公司和旅行社之間缺少共擔風險機制。由于郵輪制度和郵輪文化的缺失，導致我們一直沿用旅游業的經營模式、管理方式來對待郵輪產業。郵輪公司為追求客源，被動接受包船包價的市場模式，降低了郵輪品質。旅行社低價競爭，經營方式違反郵輪規范。對于處于發展中的郵輪產業，缺少了市場主體的培育及抗風險準備。并且由于預期過高、研判有限，郵輪公司集中進入市場，投放郵輪的數量密集，開辟的航線類同，某種程度上加劇了無序競爭。

第三，政策支持和制度保障不夠。郵輪企業的快速發展，是政府及行業服務組織所始料未及的，市場發展缺少較為統一的政策支持和制度保障，缺少對整體環境的營造，長時間缺少整體和區域產業發展的政策，也缺少協調會商制度。此外，郵輪公司自營體系建立的問題、經停港締結模式的問題、多點停靠的問題、郵輪母港與郵輪公司的合作方式等等都亟待解決。

走進創新驅動新時代

面對這樣一個既快速發展又處于轉折調整中的郵輪產業，需要重審市場預期。根據DNV GL海事集團發布的《世界一流的海事國家》報告指出，中國已經成為了世界第一海事大國，其中港口及物流、航運等指標均名列前茅。雖然當前我國郵輪市場出現了一定的調整，包括增速有所下滑，但發展前景仍然非常廣闊。

從國家層面到地方層面，均不斷加大對郵輪產業扶持與開放力度，結合郵輪旅游發展實驗區建設，全方位促進郵輪產業發展。其中，今年7月《交通運輸部貫徹落實〈中共中央國務院關于支持海南全面深化改革開放的指導意見〉實施方案》的出臺，帶來了諸多創新郵輪管理政策，成為促進中國郵輪產業發展的新動力。緊接著9月，交通運輸部和國家發改委等部門聯合制定印發《關于促進我國郵輪經濟發展的若干意見》，明確到2035年，郵輪旅客年運輸量將達到1400萬人次。這個數字明確了今后中國郵輪市場的發展態勢及發展潛力，對正處于產業調整階段的中國郵輪業的發展起到至關重要的影響。此外，船票試點制度的建立進一步確立了船票的地位，通過厘清游客、郵輪公司、碼頭和旅行社之間的職能分工，提升郵輪行業服務品質，大力改善營商環境，為郵輪市場持續監控發展打下了良好的基礎。

另一方面，郵輪公司仍然看好中國市場的潛力，為迎合消費者需求，會持續在中國市場上投放新船、大船，將郵輪游客對郵輪旅游的熱情及需求激發出來。根據郵輪公司公開信息，按計劃2019年包括皇家加勒比、歌詩達以及MSC地中海都將會有新船抵達中國市場開始運營。

當前中國郵輪市場進正從高速增長向高品質、高質量發展轉型，預計這一轉型窗口期將會持續2—3年時間。對于調整期的中國郵輪產業，應該持續在以下幾個方面尋求突破：

首先，市場需求有待挖掘。市場應提供更加豐富、更具特色、更加符合目標群體需求的產品，以郵輪為載體的休閑度假產品需要進一步開發。同時，通過加強對郵輪文化的普及，為中國郵輪的發展積累資本。

其次銷售渠道有待拓寬。船票制度試點成果轉化后，有望在國內打破郵輪產品和旅游服務打包銷售的現狀，突破郵輪產品只能通過具有出境資質的國際旅行社銷售的桎梏，實現船票自主銷售，形成消費者自主選擇服務產品內容的局面，從而拓寬銷售渠道，擴大銷售范圍。

第三，服務品質有待提高。消費者面對市場上越來越多的旅游度假產品，價格不再是單一考慮的因素，客戶對服務的品質要求越來越高。作為郵輪公司，在郵輪硬件越來越好的同時要保持高水準的服務品質，以口碑換市場。

第四，銷售體系有待規范。郵輪市場亟待建立一個行業規范的銷售體系，通過健全的機制一方面保證郵輪公司“控艙”和“定價”的權利;另一方面，保證游客在信息透明下的合法權益。通過完善的銷售系統，加強市場監管，保障產業各方合法利益，促進行業健康發展。

過去10余年，中國郵輪市場經歷了“從無到有”的快速發展，市場追求的是“量”的變化。未來10年，隨著消費升級，中國郵輪市場將走進創新驅動發展和結構轉型升級的新時代，更多強調產品的“質”。這也是中國郵輪市場健康、快速、可持續發展的重要基礎。