日前，由大船集團船務公司承建的新加坡MODEC公司MV31-FPSO船體改裝及模塊安裝項目主體工程項目開工。而此前，希臘油氣公司Energean表示，中遠海運重工將在今年年底之前開工建造以色列Karish天然氣田開發項目浮式生產儲卸油船(FPSO)的船體。加上此前SBM在外高橋造船、招商重工下得FPSO訂單，我國船企已經收獲多個訂單。

隨著油價的趨穩，今年以來，FPSO市場正在迅速復蘇，船東似乎正在準備下單做好海工市場復蘇前的準備。不過，上一輪海工市場的慘痛經歷讓中國船廠在面對訂單時變得更加小心謹慎。對此，業內人士認為，海工市場逐步復蘇，但市場仍比較脆弱，謹慎下單是上策。

中國拿到多個新造改裝項目

毫無疑問的是，中國是2018-2019年FPSO新造和改裝的主戰場，從2018-2019年FPSO，半潛式生產平臺和FLNG授標情況看，中國幾乎拿到了所有FPSO新造和改裝的船體工作量，上部模塊的份額也在逐漸增加。

中遠海運重工、上海外高橋、招商重工等船企正在拓展FPSO生產平臺的EPCI總包能力。今年8月11日，上海外高橋造船海洋工程有限公司與中國船舶工業集團第七0八研究所在上海外高橋造船有限公司簽署“SBM FAST4WARD FPSO詳細設計分包合同”，設計分包合同的簽訂標志著該FPSO項目詳細設計工作正式啟動。新項目的承接表明外高橋造船在2007年成功建造并交付美國康菲石油公司200萬桶FPSO10年后，強勢重返FPSO新造市場，給當前低迷的海洋工程裝備市場注入了一劑強心針。

本次簽訂的SBM FAST4WARD FPSO是一艘新型30萬噸級FPSO，總長333米，型寬60米，型深33米，排水量達到46萬噸，儲油能力可達200萬桶原油，日處理原油能力為10萬到25萬桶。首艘新設計概念FPSO船體采用“通用型”船體設計概念，為未來上部模塊和系泊系統考慮了解決方案。包含通用的新建船體和一系列的上部模塊和系泊系統解決方案，可有效縮短建造周期和降低成本，完全能夠滿足業主本土化的要求。FAST4WARD FPSO船體設計還考慮了安裝可拆卸推進系統的可能性，如批量建造該通用型船體，可大幅降低拖航費用。相比傳統的FPSO而言，該船船體用途廣泛，適應性強，其投產周期可以縮短6到12個月。而對于SBM Offshore來說，除了在外高橋建造FPSO外，還將在招商局重工建造一艘Fast4Ward FPSO，這艘FPSO可能會在巴西作業。消息人士稱，SBM和招商局重工在磋商至少一艘FPSO，可能還有備選訂單。

希臘油氣公司Energean即將建造的 Karish FPSO的船體原本預計于今年8月在舟山中遠海運重工開工建造。不過，9月12日，Energean表示，建造工作計劃在年底之前開始。在開工之后，Karish FPSO船體將需要花費12個月的時間完工。

Karish FPSO船體交付后將前往勝科海事，在勝科海事安裝西門子建造的上部模塊。Energean稱，Karish FPSO將在2020年年底從新加坡起航。

FPSO市場需求預計超千億

挪威知名咨詢公司Rystad Energy報告顯示，除了2018年已經落地的5個FPSO項目外，今年還將有5個FPSO項目最終投資決定，2019年全年FPSO項目數量將達到14個。

業界分析指出，到2024年，全球浮式生產儲油船(FPSO)市場預計增長19%，超過1150億美元。該行業的發展得益于碳氫化合物需求的驟增及勘探與生產鉆井作業的增加。

Global Market Insights的一份報道顯示，目前越來越多的船舶改裝為FPSO來提高生產能力并降低成本，這也助力了該行業的發展。

FPSO改裝船市場增長超過18%。與新造船相比，改裝FPSO成本較低，這也驅動了該行業的發展。

項目工期的縮短也擴大了FPSO的市場，2015年預計超過7億美元。至2024年，預計增長超過22%。隨著超深水及海底作業量的增多，FPSO新造船的需求也持續上升。

深水區勘探與生產作業的增加將促進深水FPSO市場的大幅增長。多家日本企業在巴西765米的深海FPSO市場進行投資。隨著勘探與生產作業向近海區域的轉移，深水區域FPSO市場也將迎來緩慢增長。

截至2017年，巴西最大的近海油田- Libra鹽下油田擁有最多的FPSO來支持該地區原油的生產。

美國天然氣勘探與生產作業的增長也促進了FPSO行業的發展。為滿足不斷增長的碳氫化合物需求，加強近海生產作業及探測更多新氣田為美國FPSO行業的發展提供了必要條件。

在歐洲，人們對可再生能源的青睞及清潔能源液化天然氣應用的關注也將驅動FPSO市場的發展。在挪威，可再生能源需求的增長將促進FPSO產業的發展。

近年中國的FPSO市場也取得顯著增長，內陸及近海油田不斷增多的勘探及生產作業將推進中國FPSO市場的發展。盡管市場呈現復蘇態勢，未來訂單也越來越多，但在上一輪海工市場熱潮中吸取過慘痛教訓的中國船廠這一次顯然變得更加小心了。

回望過去的幾年，FPSO曾經歷了慘不忍睹的時段。

受北美非常規石油產量增長、中東地區原油供給恢復、美元走強、地緣政治等因素影響，2014年下半年國際油價暴跌，這使得FPSO市場也深受影響。據統計，2014年，全球僅成交8艘FPSO，同比下滑38.4%。由于許多石油公司去年的經營業績遭遇“雪崩”，不少石油公司已開始削減或放棄部分海洋油氣資源開發的計劃。

2015年，油價暴跌導致FPSO合同減少，FPSO市場正遭受前所未有的困難。這一年只有3個FPSO合同。包括Sankofa-Gye Nyame的FPSO改裝合同，是埃尼在加納的項目;伊朗的一個小型FPSO改裝合同;以及印尼的FPSO升級合同。合同總價值約為15億美元。

相比之下，2014年上半年共計有6個訂單，重要的是，這6個FPSO合同的總價值比前三年的訂單總額高出528%。2014年上半年的2個新合同，每個超過10億美元，在安哥拉Kaombo油田的2艘FPSO改裝合同超過40億美元。

即使到了2016年，FPSO市場的日子依然艱難。這一年，FPSO手持訂單量為35艘，其中有40%的在建FPSO于2016年交付，導致更多的FPSO進入需求不足的市場，進一步加重供給過剩的壓力。甚至在2017年初，油價暴跌導致訂單數量同比下降至歷史最低水平，有51個浮式生產系統處于閑置狀態，其中25個是FPSO裝置。

正因為經歷過低迷的傷痛，中國船企接單變得謹慎。

據上游消息稱，上述提到的SBM Offshore擬在招商局重工建造的一艘Fast4Ward FPSO，雙方已經談了有一段時間。之所以往來多次，主要還是風險因素。

據了解，SBM和招商局重工的合作需要解決的一個重要問題就是項目融資。業內人士說，招商局重工尤其關心訂單的風險，因為招商局重工已經從2014年前的自升式鉆井平臺訂單潮吸取了慘痛教訓。當時招商局重工十幾座自升式鉆井平臺遭撤單，這批鉆井平臺目前多半已經竣工，但原船東撤單棄船后，這些平臺需要出售。

業界分析認為，FPSO市場熱起來，但不可掉以輕心。接單之前要考慮一些重要因素，比如油價大幅波動、貿易戰、美元走強、地緣政治等不確定因素，特別要解決好融資問題，正所謂小心駛得萬年船。